中國5G技術研發(fā)試驗第一階段相關測試近日正式結束，從中國移動研究院了解到，在此次測試中，中國移動聯(lián)合合作伙伴開展了基于4G框架的5G單點候選技術的驗證和測試，涉及的技術包括3D-MIMO(大規(guī)模天線)、以用戶為中心的網絡、新型多址、新型編碼、全雙工等。

　　測試結果表明，大部分技術的性能表現符合中國移動預期，而全雙工組網應用還存在一定挑戰(zhàn)。中國移動研究院副院長黃宇紅表示，面向未來，中國移動計劃將3D-MIMO、MEC等技術提前應用到4G網絡中，以提早構建5G發(fā)展的基礎和優(yōu)勢。

　　測試多項關鍵技術

　　作為國內4G產業(yè)的引領者，中國移動非常重視5G的發(fā)展，積極參與了IMT-2020(5G)推進組的各項工作。特別值得一提的是，中國移動作為IMT-2020(5G)需求組組長單位，牽頭完成了《中國5G愿景和需求白皮書》，繪制了“5G之花”，其中絕大部分被ITU所采納。在技術研究方面，中國移動提出了大規(guī)模天線、以用戶為中心的網絡、軟件定義空口等關鍵技術。

　　2016年1月，IMT-2020(5G)推進組啟動5G技術研發(fā)試驗，其中第一階段的5G單點關鍵技術驗證基于非標方案，驗證5G單點關鍵技術的可行性，中國移動也積極參與其中，與合作伙伴攜手開展了多項技術試驗。

　　其中，在3D-MIMO方面，與中興、華為、大唐開展外場測試;在高幀通信方面，與中興、成電、華為開發(fā)高頻通信樣機并進行了測試;在新型多址方面，與中興、華為、大唐開發(fā)新型多址樣機并開展測試;在新型編碼方面，與華為開發(fā)了Polar碼樣機并開展測試;在MEC方面，測試伙伴是愛立信;在新波形和高密集組網方面，也分別與中興、華為及大唐展開了合作。

　　多項結果符合預期

　　測試結果顯示，大部分技術的性能符合預期。例如，在3D-MIMO方面，黃宇紅介紹，在沒有特別配置終端的情況下，通過在熱點地區(qū)放置3D-MIMO產品，業(yè)務量可以實現1.2～1.4倍的增長，容量也有一定的提升。“如果再增加一些測試終端，那么系統(tǒng)容量會進一步得到提升。”黃宇紅表示，“大規(guī)模天線的目的就是利用空分方式提升頻譜效率，實際測試表明，這一技術的確能夠提高頻譜效率、提升網絡容量。”

　　5G的一項關鍵技術是以用戶為中心的網絡，該技術通過引入MEC，讓業(yè)務應用處理更加靠近邊緣，讓用戶體驗更加順暢。據悉，中國移動已經基于現有4G網絡在某項賽事中使用了MEC技術，將用戶時延縮短到0.5秒以內;此外，中國移動還聯(lián)合愛立信，在無人機場景中使用了MEC技術，將端到端時延縮短到15毫秒以內。

　　但是，備受業(yè)界關注的全雙工技術，此次測試結果還是存在一些挑戰(zhàn)。利用全雙工技術，通信的收發(fā)雙方同時發(fā)射和接收信號，與傳統(tǒng)的TDD和FDD雙工方式相比，在相同的頻譜上可使空口頻譜效率提高1倍，使得頻譜資源的使用更加靈活。然而，全雙工技術需要具備極高的干擾消除能力，這對干擾消除技術提出了極大挑戰(zhàn)，同時還存在相鄰小區(qū)同頻干擾問題。從此次測試結果看，全雙工組網仍存挑戰(zhàn)，基站間干擾和終端間干擾很難解決，受訪專家坦言，目前仍然沒有看到破解的思路。

　　按照ITU的規(guī)劃，5G將在2020年商用。而黃宇紅認為，不必等到5G完全商用再使用5G技術，而是可以在適當的時候、合適的場景，將3D-MIMO、MEC等5G技術引入到4G中來。其中，3D-MIMO方面，已有廠家推出了2.6GHz頻段上的64陣列大規(guī)模天線產品，并且不需要對現有終端改造，中國移動目前已經在現網進行了測試驗證。