看慣了國內高度自動化汽車工廠眼花繚亂的機器人、AGV小車以及各種自動化設備，很難想象廣汽本田工廠里依然保留著如此眾多的工人?！巴ㄟ^人的智慧，想辦法削機器人數量，讓機器人的效率得到最大的提升”，這是廣汽本田生產方式最為顯著的特征之一。

　　在廣汽本田第三工廠及發動機工廠，大尺寸的軟玻璃帷幕包圍著每一道重點鑄造工序，空氣中再也聞不到大型機械的味道，年輕的工人們在生產線上忙碌著，一切顯然那么自然而有序。車型依舊熟悉，飛度、繽智沿著總裝線魚貫而出，它們都在市場上廣受追捧。

　　“我們希望引領制造的方向，不一定是最先進但一定是最集約的，同時我們也會以更多信息化手段以及高效節能的方法，最后實現我們從制造到智造的全新跨越。”廣汽本田副總經理袁小華表示。

　　首先要保證產品質量，其次是生產效率，最后是集約型的生產模式。在人與機器的選擇中，廣汽本田始終認為人的智慧高于機器。當下眾所追捧的自動化率在這里很少被提及，但廣汽本田的產品質量卻有目共睹。這似乎是一種“背叛”，但也是一種本田式的“智慧”。

　　正因于此，由中國工程學會指導，搜狐汽車、中國市場學會(汽車)營銷專家委員會、國家信息中心、全國乘用車市場信息聯席會主辦的“縱橫中國——合資車企品質之旅”第二季第1期，于9月6日走進廣汽本田，試圖深入探究廣汽本田第三工廠集約型生產方式背后的智慧。

　　人、機配合的智慧

　　無論是過去抑或現在，在日本汽車制造企業中，要論汽車生產方式的推廣熱度，當數豐田精益生產模式(TPS)。但實際上，本田的生產方式也充滿了同樣的集約特征以及“拉式制度”。

　　通俗一點來講，就是區別于美系汽車工廠產能一次達標的規劃方式，先期只提供一個相對較小的產能(大多數時候一期產能為總規劃產能的一半)，然后再根據市場需求對產能的要求進行柔性化調整，實現方法是增加工人的勞動效率，后續再根據產能需求補充生產線，進而到開設新的工廠。

　　對于本田而言，這是一個集約化的“總體方針”，其具體到工廠的各個車間、生產線乃至更為細微的環節，都是在這種大方向下進行更為細致的精益生產。

　　在第三工廠的建設過程中，廣汽本田一直堅持貫徹Smart SSC的概念。據袁昊博介紹，“Smart”是智慧的含義，“SSC”中的第一個S是小型，第二個S是簡練，C是緊湊。

　　第三工廠占地面積不到10萬平方米，相比第二工廠下降了45.5%，而這也是目前汽車業內規劃24萬年產能中占地面積最小的工廠。在總體投資方面，第三工廠也比第二工廠下降26%，而人員效率反倒提升了29%。

　　在具體的生產制造環節，比如第三工廠沖壓車間導入了一條高性能的伺服線，生產速度大概是一分鐘就可以沖18個沖次，大概三秒鐘左右就沖一次，這個效率比第二工廠就提升了不少。同時也采取了比較多自動化的設備，通過視覺系統，就像人長了眼睛，機器人根據不同工件流動的情況(位置可能出現偏差)，根據它的眼睛可以抓工件，比一般沖壓生產線柔性更高。