舉例說明：以續航大于250公里的純電動乘用車為例，2014及2015年的補貼標準較2013年分別下降0.3萬元和0.6萬元，但是2017-2018年補貼標準則較2016年下降了1.1萬元和2.2萬元，新政的補貼下降幅度的確夠大，再加上2017-2020年的補貼標準大致一樣，所以在未來能否刺激市場提前發力還是未知。

　　其次，從2016年開始，能夠享受補貼的純電動乘用車的續航里程門檻從80公里提高到了100公里，這給本來要求轉正的低速電動車沖擊不小。例如眾泰、知豆、時風、寶雅、陸地方舟等生產微型新能源汽車的企業來說，大部分產品雖然在續航能力上勉強達到國家標準，但是其它一些例如時速每小時100公里以上的標準暫時無法達到新政要求，不過這正好也體現了國家對于新能源汽車的性能及技術等方面的要求越來越高，正好倒逼這些車企推出適合新政的高質量產品進入市場。

　　雖然中國的新能源汽車起步較晚，但是與發達國家相比并沒有太大的差距，因此新能源被視為中國汽車業“彎道超車”或者說是“借道超車”的絕好機會。并且隨著國家扶持力度的逐漸增大，互聯網創新公司的涌入和大量資本的注入，中國新能源汽車在這兩年也取得了很大的進步，主機廠都有了自己的新能源項目，并逐漸投放于市場之中。

　　但是相關人士表示，新能源汽車國家補貼政策未來將逐步退出，工信部準備采取新能源汽車積分和傳統能源汽車燃料消耗量限值掛鉤的方式，來鼓勵產業發展，補貼政策要適應供給側改革，進行調整完善。

　　新能源汽車2013-2016年上半年總體產銷量

　　2013年中國新能源汽車產銷量：

　　億歐根據中國汽車工業協會(下稱中汽協)了解到，2013年中國的新能源汽車產銷量分別為17533輛和17642輛，同比增幅分別是39.7%和37.9%。其中，純電動汽車的產銷量分別為14243輛和14604輛，混合動力汽車的產銷量分別為3290輛和3038輛。

　　2014年中國新能源汽車產銷量：

　　2014年新能源汽車生產78499輛，銷售74763輛，比2013年分別增長3.5倍和3.2倍。其中純電動汽車產銷分別完成48605輛和45048輛，比上年分別增長2.4倍和2.1倍;插電式混合動力汽車產銷分別完成29894輛和29715輛，比2013年分別增長8.1倍和8.8倍。

　　2015年中國新能源汽車產銷量：

　　2015年新能源汽車生產340471輛，銷售331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。其中純電動汽車產銷分別完成254633輛和247482輛，同比分別增長4.2倍和4.5倍;插電混合動力汽車產銷分別完成85838輛和83610輛，同比增長1.9倍和1.8倍。

　　2016年上半年中國新能源汽車產銷量：

　　2016年上半年，新能源汽車生產177000輛，銷售170000輛，比上年同期分別增長125.0%和126.9%。其中純電動汽車產銷分別完成134000輛和126000輛，比上年同期分別增長160.8%和161.6%;插電式混合動力汽車產銷分別完成43000輛和44000輛，比上年同期分別增長57.1%和64.2%。