粗略估算，2015年，單車平均補貼高達12萬元。按照規定，國家和地方補助資金按1:1比例配套，最終的補貼額度會在中央標準基礎上增加一倍。以北京為例，在北京購買新能源汽車的補貼與國家相一致，即國家補多少，北京市也補多少。2015年消費者在北京市購買了享受補貼政策的電動汽車后，最多將獲得國家和北京市分別補貼5.4萬元，總計補貼金額達到10.8萬元的財政補貼。不僅如此，購買純電動車汽車將減免購置稅等費用。

　　這一切，都無不吸引著企業進軍新能源汽車領域。

　　新能源汽車可以解決的行業痛點

　　其實，除了新能源汽車能夠帶來豐厚的回報外，可以解決行業內存在的痛點，也成為新能源汽車得以迅猛之勢發展的因素之一。

　　“北京搖號非常困難。現在關注新能源的汽車會多一些。我從第一期開始(搖號)，9倍(中簽率)我都放棄了。但是現在主要重心在新能源方面的好多都是自主品牌。想通過車展比較一下。”又經歷了一期北京小客車指標搖號的王先生在接受媒體采訪時發出這樣的慨嘆。

　　自2011年1月北京開始啟用購車搖號政策，截至目前，北京已搖號48次。以北京市2016年第二期小客車指標搖號為例，普通小客車指標中簽率再創新低，265萬申請人搶13688個指標，中簽比為693：1。

　　相比較而言，新能源汽車則享受“不搖號，直接配置”這一福利。按照北京的相關政策，自2016年起新能源小客車指標向通過資格審核的申請人直接配置，不再進行搖號。按照申請時間先后排序，如果新能源小客車指標申請人數超過6萬，超過部分按照申請時間順序輪候，在下一年度優先配置。

　　另外一方面，新能源汽車的快速發展還與中國治理霧霾和緩解能源危機的訴求有關。

　　資料顯示，目前中國70%的大氣污染來自于汽車尾氣，隨著汽車數量越來越多、使用范圍越來越廣，汽車污染日益成為全球性，尤其是大城市所面臨的難題。2014年4月，北京市環保局正式發布了北京市PM2.5來源解析最新研究結果。在本地污染奉獻中，機動車排放占31.1%，機動車污染成為北京空氣污染的重要來源。

　　顯然，電動汽車，尤其是以太陽能為電力來源的汽車就在很大程度上減輕了對環境的污染。漢能對外提供的數據顯示，未來一輛漢能全太陽能動力汽車一天可發8至10度電，全年戶外發電量至少可達到2400度。統計顯示，每24度清潔電力的減排效果相當于多種一顆樹。假如每年中國新增30萬輛全太陽能動力汽車，就意味著每年至少多種了3000萬棵樹。

　　“如果我們把北京的汽車給替換掉了，咱就天天不用吸這么多PM2.5了。”李河君進一步表示，實際上，作為新能源汽車，漢能全太陽能動力汽車不只是單純可以減少汽車尾氣排放所帶來的空氣污染。“漢能的全太陽能動力直接依靠太陽能發電，不僅擺脫了傳統電動汽車對充電樁的依賴，而且還顛覆了以往電動汽車續航里程的概念，使汽車中短途‘不插電無限行駛成為可能’。”李河君說。

　　而也正是基于此，漢能全太陽能動力汽車一經推出便被視為是對新能源汽車的一次重新定義。李河君希望，未來漢能的全太陽能動力汽車能夠“改變世界”。