據世界衛生組織(WHO)統計，全世界每年約有130萬人因道路交通事故而喪生。其中，約90%的交通事故都是人為原因造成的，而自動駕駛是避免人為駕駛失誤，實現“零事故”駕乘愿景的有效途徑。自動化車輛在交通擁堵時亦能輕松駕駛，并可縮短行程時間，降低耗油量。

　　博世通過對駕駛員輔助系統的持續創新，致力于分階段實現自動駕駛。目前，擁有部分自動駕駛功能的交通擁堵輔助功能已于2015年量產，能夠幫助車輛在遭遇密集車流時輕松到達目的地。高速公路上的高度自動駕駛將于2020年得以實現。2018年，自動代客泊車功能將會量產，完全自動駕駛預計將于2025年之后。除了擁有駕駛員輔助系統所需的全套傳感器技術，同時博世也是系統設計及傳感器數據融合方面的專家，再加上博世的制動和轉向系統以及在整車集成上的核心技術能力，以更強大的系統功能提高駕駛安全性和舒適性。

　　緊湊型多功能攝像頭

　　針對中國工況及駕駛員需求，博世本土研發及生產具有高性價比的緊湊型多功能攝像頭，其功能性與德國高端的多功能攝像頭保持同步，并可針對中國路況及駕駛習慣進行軟件開發和調校，滿足車輛安全性和舒適性的功能要求。剛剛上市的吉利博越車型即配備了博世全球首發的緊湊型多功能攝像頭，實現了車道偏離警告LDW和遠近光燈自動切換HBA功能。

　　圖：用于吉利博越的博世緊湊型多功能攝像頭

　　自動緊急制動系統

　　來自博世的自動緊急制動系統基于周圍傳感器和電子穩定程序ESP的聯網，持續監測車輛前方的交通情況，在即將發生追尾事故的情況下避免事故的發生或者降低事故的嚴重程度。基于中國道路交通事故深入研究CIDAS的有效性分析表明，自動緊急制動可以有效避免高達約65%的道路追尾事故。同時在博世2015年進行的市場調查中，自動緊急制動在所有駕駛員輔助系統中被中國消費者認為是最重要的功能。

　　歐洲新車評價規程(EuroNCAP)規定自2014年起，沒有配備相關駕駛員輔助系統的新車型就無法獲得五星安全評定，其中就包括自動緊急制動系統。中國新車評價規程也同樣強調安全的重視性： 2018年新版CNCAP將會把自動緊急制動系統納入評分體系。

　　圖：博世自動緊急制動系統

　　高速公路輔助

　　通過配備博世的雷達傳感器(前/后)和智能攝像頭，高速公路輔助功能可在0 - 130 km/h 的速度范圍內實現高速公路部分自動駕駛，包括縱向和橫向的自動引導。當角雷達和后雷達探測到變道的可能時，在得到駕駛員確認后可實現自動變道，在極大程度上緩解了高速公路單調乏味的駕駛，從而實現安全、輕松的行駛。

　　此次車展中完美亮相的長安睿騁，即配備了博世的高速公路輔助系統，5個中距離雷達傳感器加1個智能攝像頭的配置，輕松實現從重慶到北京長達2000公里的自動駕駛長途試駕。

　　圖：博世高速公路輔助