2008年比亞迪好運連連，巴菲特入股、F3DM拔得國產新能源車頭籌、當選CCTV年度經濟人物，王傳福明白這不是因為“電池大王”的光環，也不是因為“汽車新人”的身份，而是因為比亞迪扛起了“新能源”大旗。從那時起，就再也沒放下。

　　但是，比亞迪主營業務是電池、手機部件和傳統汽車，從營收結構上看距離"新能源概念股"相差很遠。中國汽車行業快速增長，連續奪得世界產銷量冠軍，比亞迪卻因實力不足、盲目擴張遭遇重大挫折，“2015年中國第一，2025年世界第一”的豪言成為笑話。某些分析師研報里用“重視新能源車”作為比亞迪傳統汽車業務下滑的借口，這就是拿新能源當遮羞布了，上汽、一汽、廣汽、北汽哪家不自稱重視新能源車?

　　“電池大王”還能為“電動汽車大王”站臺嗎?

　　比亞迪的二次充電電池主要用于手機、電動工具及各種便攜式電子設備，主要客戶包括三星、諾基亞、華為等手機生產廠商。

　　2008年以來，比亞迪充電電池業務一直處于滯漲狀態。2008年銷售額為62億元，中間起起伏伏，到2013年僅為50億元。

　　比亞迪電池板塊不僅銷量上不去，經濟效益也一路下滑。根據比亞迪財務披露的分部業績數據，2008年電池業務經營利潤達到8.36億元，2011年、2012年淪落到虧損1億多，2013年才回復盈利。

　　電池是比亞迪賴以起家的業務，目前同時生產三種電池：鋰電池、鎳電池和磷酸鐵鋰電池。第一種主要用于手機、第三種用作動力電池。手機行業是近年來絕無僅有的高速增長行業，2013年全球手機出貨量超過18億部。根據工信部電子信息司統計，2013年我國僅鋰離子電池總銷售收入超過650億元。比亞迪絲毫沒有分享到手機行業暴漲的紅利，反而出現營收、效益的雙雙下滑，與“電池大王”的名頭極不相稱。

　　從業績看，比亞迪對傳統充電電池業務采取是“維持”的態度：生產設備、技術沒有進行更多的投入，產量上不去、價格逐步走低。有意思的是比亞迪電池分部的資產規模卻從2008年的72億迅速膨脹到2013年的144億，5年翻了一倍。顯然增加的70多億資產主要用于動力電池生產。

　　坊間流傳多年的說法是比亞迪為了節約投資，在電池生產中采用“人肉生產線”，產品“一致性”不達標。手機電池體積小、容量低，質量要求相對低，所以被比亞迪以低價占領大片市場。比亞迪一直想成為筆記本電腦的電池供應商，但在財報里終究沒把筆記本電池列為主要產品。

　　當初比亞迪造新能源車被看好，相當程度上是由于“電池大王”這個身份。但“大王”的名頭是靠低成本、低價格奪來的，如果手機電池的競爭力越來越差，筆記本電池至今天未能獲得主流廠商批量定購，動力電池的質量、技術水平高于儕輩的依據在哪里?

　　如果較真，比亞迪恐怕已稱不上“電池大王”。即便仍是，也難以為“電動汽車大王”提供有力支持。

　　手機部件業務撐起半壁江山

　　因為提供電池的緣故，比亞迪與眾多手機生產廠商建立了業務合作關系。進而開始為這些廠商提供相關零部件的“垂直整合一站式服務”，例如設計并生產外殼、鍵盤、液晶顯示模組、攝像頭、充電器等，并提供組裝服務(說白了就是代工，諾基亞曾經是最大的客戶)。

　　從各方面來講，比亞迪的手機零部件生產及組裝都是一個龐大的業務。2008年營收接近120億元，2013年達到195億元;2010年，代工業務收入達到91億元，2013年滑落到72億元。 這部分業務屬于典型的“中國制造”，不夠高大上，但卻為比亞迪提供了巨大的現金流及不菲的盈余。2013年，手機零部件經營利潤超過11億元，占經營利潤總額的54%。