前言

發動機是汽車的動力裝置，性能優劣直接影響到汽車性能。隨著越來越多的私家車進入千家萬戶，由于汽車發動機類型很多，結構各異，這些問題讓每一位普通車主感到頭昏眼花。我們在這里將常見的汽車發動機類型及其分類方式做簡要介紹，希望能夠幫助您更好的了解汽車發動機，從而選擇合適自己的私人汽車。

汽車發動機類型及分類方式

1、按活塞運動方式分類

活塞式內燃機可分為往復活塞式和旋轉活塞式兩種。前者活塞在汽缸內作往復直線運動，后者活塞在汽缸內作旋轉運動。

2、按照進氣系統分類

內燃機按照進氣系統是否采用增壓方式可以分為自然吸氣(非增壓)式發動機和強制進氣(增壓式)發動機。若進氣是在接近大氣狀態下進行的，則為非增壓內燃機或自然吸氣式內燃機;若利用增壓器將進氣壓力增高，進氣密度增大，則為增壓內燃機。增壓可以提高內燃機功率。

3、按照氣缸排列方式分類

內燃機按照氣缸排列方式不同可以分為單列式、雙列式和三列式。單列式發動機的各個氣缸排成一列，一般是垂直布置的，但為了降低高度，有時也把氣缸布置成傾斜的甚至水平的。雙列式發動機把氣缸排成兩列，兩列之間的夾角180°(一般為90°)稱為V型發動機，若兩列之間的夾角=180°稱為對置式發動機。三列式把氣缸排成三列，成為W型發動機。

發動機汽缸排列型式分為L型、V型、H型和W型。

①L型發動機又稱“直列”(LineEngine)發動機，是指汽缸是按直線排列的，它所有的汽缸均按同一角度肩并肩排成一個平面。“直列”一般用L代表，后面加上汽缸數就是發動機代號，現代汽車上主要有L3、L4、L5、L6型發動機。

優點：穩定，成本低，結構簡單，運轉平衡性好，體積小穩定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛。

缺點：當排氣量和汽缸數增加時，發動機的長度將大大增加。

直列4缸發動機，一般廣泛運用于2.2升排量以下的發動機中。直列6缸發動機，目前的佼佼者就是著名的BMW，BMW直列6缸發動機凝聚了當今量產發動機的頂尖技術，堪稱直列6缸的巔峰之作。

②V型發動機是將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定的夾角布置在一起，使兩組汽缸形成兩個有一個夾角的平面，從側面看汽缸呈V字形，故稱V型發動機。

V型發動機的高度和長度尺寸小，在汽車上布置起來較為方便。尤其是現代汽車比較重視空氣動力學，要求汽車的迎風面越小越好，也就是要求發動機蓋越低越好。

常見的V型發動機有V6、V8、V10、V12。還有V3、V5以及V16(不要跟有些直列發動機代表氣門數搞渾了)。顧名思義，V代表發動機氣缸成V型排列，一般是90度，這樣可以抵消運轉時的震動，更加穩定。也有75度和72度的。雷諾賽車甚至用了超過90度的廣角V10引擎。

優點：運轉穩定(針對V6、V8、V12)、節省空間。

缺點：結構比較復雜，不利于保養和維修，并且造價較高。同時，V3、V5包括V10都由于其結構或排量的原因，并不非常穩定，尤其是作為F1發動機的V10 3L引擎，更是需要投入大量的精力和經費用于保證其穩定性。

代表車型：奧迪的A6、法拉利360、保時捷carrear GT、奔馳S600。分別使用V6,V8,V10,V12發動機。而V3主要是出現在一些摩托車上，V5據說在上一代大眾高爾夫上有使用。而V16則在一些豪華的老爺車上可以找到。

③H型發動機又稱水平對置發動機，這也是V型發動機的一種，只不過V的夾角變成了180度了，一般為4缸或6缸。

優點：◆低重心：產生的橫向震動容易被支架吸收、有效將全車較重的發動機重心降低，更容易達到整體平衡。

◆低振動：活塞運動的平衡良好(180度左右抵消)。相比直列式，在曲軸方面所需的平衡配重因素減少，有助轉速提升。它能保持650轉的低轉速，并保證發動機平穩的工作。同樣相比其它發動機行式油耗最低。

缺點：造價高，發動機太寬。

目前世界上只有“保時捷”和“斯巴魯”兩家汽車制造商生產水平對置發動機。

④W型發動機是德國大眾專屬發動機技術。簡單說就是兩個V型發動機相加，再組成一個V型發動機，也就是“V+V=W=V”。W型與V型發動機相比可以將發動機做得更短一些，曲軸也可短些，這樣就能節省發動機所占的空間，同時重量也可輕些，但它的寬度更大，使得發動機室更滿。

優點：結構更緊湊，可以容納更多的汽缸數，有更大的排量。

缺點是結構太復雜了!運轉平衡性也不好。

由于專利的原因，這種發動機只在大眾和奧迪等少量車上可以見到，在歐版大眾高爾夫、歐版大眾帕薩特以及奧迪A8上，分別裝備著W6,W8和W12發動機。

⑤轉子發動機最早是德國科學家汪克爾發明的，所以又叫汪克爾發動機。其實轉子發動機的效率并不高，只是升功率高。

轉子發動機全稱為三角活塞轉子發動機，它是一種特殊的活塞式發動機。轉子活塞為一個凸弧邊三角形，當轉子在近似橢圓的外旋輪線缸體內旋轉時，弧邊三角形的三個頂點與缸壁保持接觸，從而使轉子弧面同缸壁之間形成三個相互分隔的工作室。這三個工作室的容積大小隨轉子的轉動而周期性變化，轉子每旋轉一周，各個工作室都能完成一次四個沖程的過程，這四個沖程同活塞往復式發動機的四個沖程相對應，從而形成完整的工作循環。

缺點：是費油，污染環境，還有機器的壽命比較短。

目前只有“馬自達”在應用這項技術。

4、按照氣缸數目分類

內燃機按照氣缸數目不同可以分為單缸發動機和多缸發動機。僅有一個氣缸的發動機稱為單缸發動機;有兩個以上氣缸的發動機稱為多缸發動機。如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸、十六缸等都是多缸發動機。現代車用發動機多采用三缸，四缸、六缸、八缸發動機。

5、按照冷卻方式分類

內燃機按照冷卻方式不同可以分為水冷發動機和風冷發動機。水冷發動機是利用在氣缸體和氣缸蓋冷卻水套中進行循環的冷卻液作為冷卻介質進行冷卻的;而風冷發動機是利用流動于氣缸體與氣缸蓋外表面散熱片之間的空氣作為冷卻介質進行冷卻的。水冷發動機冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，被廣泛地應用于現代車用發動機。

6、按照行程分類

內燃機按照完成一個工作循環所需的沖程數可分為四沖程內燃機和二沖程內燃機。把曲軸轉兩圈(720°)，活塞在氣缸內上下往復運動四個沖程，完成一個工作循環的內燃機稱為四沖程內燃機;而把曲軸轉一圈(360°)，活塞在氣缸內上下往復運動兩個沖程，完成一個工作循環的內燃機稱為二沖程內燃機。汽車發動機廣泛使用四沖程內燃機。

7、按氣門機構種分類

側置氣門(SV)發動機、側置凸輪軸(OHV)發動機、頂置凸輪軸(OHC)發動機、可變氣門(VTEC)發動機 和Desmo氣門機構發動機。

8、按燃油供應方式分類

化油器發動機和電噴發動機。

9、按照所用燃料分類

內燃機按照所使用燃料的不同可以分為汽油機和柴油機。使用汽油為燃料的內燃機稱為汽油機;使用柴油為燃料的內燃機稱為柴油機。汽油機與柴油機比較各有特點;汽油機轉速高，質量小，噪音小，起動容易，制造成本低;柴油機壓縮比大，熱效率高，經濟性能和排放性能都比汽油機好。

結語

汽車發動機(汽車發動機保養)伴隨著汽車走過了100多年的歷史，無論是在設計上、制造上、工藝上還是在性能上、控制上都有很大的提高，汽車發動機類型也越來越多，但是汽車發動機的基本原理仍然未變，現在發動機設計者們，不斷地將最新科技與發動機融為一體，把發動機變成一個復雜的機電一體化產品，使發動機性能達到近乎完善的程度，汽車廠商也將發動機的性能作為競爭亮點。