在汽車動力系統中，發動機冷卻系統起著非常重要的作用。發動機工作時，冷卻系統可以對溫度進行合理的調節與控制，使得發動機的各個部件都能夠保持正常的工作溫度，從而得到較為理想的動力輸出，減少燃油浪費。如果沒有冷卻系統的幫助，發動機將不能正常工作。本文簡單介紹了汽車發動機冷卻系統的作用及設計，希望能夠給各位讀者朋友的學習帶來幫助!

汽車發動機冷卻系統為強制循環水冷系統，簡單的說就是利用水泵來提高冷卻液的壓力，強行使冷卻液在發動機中循環流動。冷卻系統主要由冷卻風扇、補償水箱、水泵、散熱器、發動機機體、節溫器和氣缸蓋中的水套以及附屬裝置等組成。

在冷卻系統中，其實有兩個散熱循環：一個是冷卻發動機的主循環，另一個是車內取暖循環。這兩個循環都以發動機為中心，使用是同一冷卻液。

冷卻發動機的主循環

主循環中包括了兩種工作循環，即“冷車循環”和“正常循環”。冷車著車后，發動機在漸漸升溫，冷卻液的溫度還無法打開系統中的節溫器，此時的冷卻液只是經過水泵在發動機內進行“冷車循環”，目的是使發動機盡快地達到正常工作溫度。隨著發動機的溫度，冷卻液溫度升到了節溫器的開啟溫度(通常這溫度在80℃后)，冷卻循環開始了“正常循環”。這時候的冷卻液從發動機出來，經過車前端的散熱器，散熱后，再經水泵進入發動機。

車內取暖的循環

這是一個取暖循環，但對于發動機來說，它同樣是一個發動機的冷卻循環。冷卻液經過車內的采暖裝置，將冷卻液的熱量送入車內，然后回到發動機。有一點不同的是：取暖循環不受節溫器的控制，只要打開暖氣，這循環就開始進行，不管冷卻液是冷的、還是熱的。

汽車發動機冷卻系統的作用

提到冷卻系統，我們首先要了解溫度對發動機的影響。汽車發動機的工作循環是在高溫下進行的，進入汽缸的混合氣燃燒時的溫度最高可達2000攝氏度以上。此時發動機的活塞、缸體、汽缸蓋、氣門等部件與高溫可燃混合氣接觸而強烈受熱，此時發動機如果得不到有效降溫會使其機械強度變差，同時引起汽缸充氣系數下降，造成空燃比失調使發動機異常燃燒。

而汽缸內溫度過高還會使混合氣早燃(提前燃燒)，導致出現嚴重損害發動機的爆震現象。過高的溫度還會使潤滑油燒損及變質，高溫情況下會使汽缸內間隙變小，破壞油膜的保護，造成潤滑能力下降，嚴重時還會引起粘著磨損、卡死(拉缸)故障。

為了避免這些不良后果，使發動機正常運轉從而發揮應有的動力輸出，在經濟性、動力性與耐用性上得到較好的表現，冷卻系統的積極工作是必不可少的。但對于低溫情況下發動機工況來說，過度冷卻同樣會對發動機造成不良影響。

首先，汽車發動機在設計時為了考慮到熱脹冷縮現象，會將進排氣門、活塞與缸套等部件間留有一定的間隙，以配合達到正常溫度后各部件之間良好的吻合。拿活塞與缸套來說，長時間低溫導致較大的間隙會造成密封不良出現漏氣竄油現象，異常燃燒會使動力下降油耗升高。

另外在低溫狀態下，可燃混合氣蒸發性能較低，導致霧化效果變差，使發動機燃燒不充分，增大燃油消耗量的同時還易造成發動機內部形成積碳。發動機潤滑油在低溫狀態下粘度上升，流動性變差，造成潤滑不均勻，加劇了內部的磨損。

總的來說，工作溫度過高過低不但使燃料消耗量增加動力下降，還會導致發動機磨損增加，影響使用壽命。發動機的溫度在40攝氏度時的磨損量是90度時的5倍，如果溫度太高，發動機零部件的機械強度下降，也會造成發動機過早損壞。

汽車發動機冷卻系統的設計

冷卻系統的作用是在所有工況下，保證發動機在最適宜的溫度下工作，冷卻系統匹配的是否合適將直接影響到發動機的使用壽命和燃油經濟性，所以在冷卻系統的設計及計算中，散熱器的選型以及風扇的匹配對冷卻系統起著至關重要的作用。

為便于組織氣流，散熱器布置在整車的前面，但由于受到整車布置空間的限制，在其前面還布置了空調冷凝器，這會增加風阻，影響散熱器的進風量，從而影響冷卻系統的冷卻能力。風扇布置在散熱器后面，靠風扇電機帶動。

汽車發動機冷卻系統的作用是什么呢?以上就是小編對此做的相關介紹，相信讀者朋友對這方面都有所了解了吧。總的來說冷卻系統就是在工作情況下，保證發動機在最適宜的溫度下工作，冷卻系統影響著發動機的動力表現、使用壽命及燃油經濟型，它在發動機中扮演著非常重要的作用。