隨著電子產業的發展和互聯網時代的到來，車聯網的概念越來越熱。各個企業都號稱自己的汽車有車聯網，進入到車聯網時代，而互聯網企業則無動于衷，沒有什么動作，似乎車聯網時代和互聯網企業無關。

　　但是，事情的并非那么簡單，曾經人們也以為智能手機不會有互聯網企業進入，而小米手機短短兩年就從30萬發展到1500萬，占據了非常大的市場份額，用汽車來比喻，等于2年崛起一個長城汽車。

　　那么車聯網的未來是汽車行業主導，還是互聯網行業主導呢?雙方各有什么優劣呢?我們來做一個解讀。

　　一、車聯網現狀

　　車聯網的概念來自于互聯網。車聯網不過是把節點換成了車載電腦ECU、OBD利用移動通訊網絡組成的互聯網絡。

　　現在，車聯網的發展還在萌芽階段。

　　特斯拉models可以遠程控制車輛空調開關，在炎炎夏日或者寒風凜冽的冬季，可以讓你一上車就有最舒服的溫度，這個還在智能家電的階段，對應到電腦，不過是遠程開機功能而已。

　　比亞迪有多年電子產品代工的經驗，它開發的智能手機APP可以直接控制汽車，通過電子設備和網絡，可以實現遠程啟動車輛，啟動空調，把車輛行駛過程中的GPS信息，車輛發動機運行信息，胎壓等等傳感器感知到的信息遠程發送給比亞迪的數據服務器，比亞迪廠家可以監控車輛的一舉一動，對車輛的機型狀況隨時隨地了解。并加以干預。

　　這個檔次已經不低，相當于電腦的遠程控制了，不過這個功能僅僅限于比亞迪的部分車型，用電腦的概念，只是一個網吧局域網的水平，遠遠不到車聯網的概念。

　　所以說，車聯網目前還處于萌芽狀態。

　　二、車聯網的標準化問題

　　互聯網的節點是PC，操作系統是Windows，移動互聯網的節點是智能手機，操作系統是IOS、安卓、WP。任何一臺PC或者智能手機，通過互聯網與其他PC或者智能手機聯系都沒有問題，而車聯網的節點卻各自為戰。

　　不同品牌的汽車，傳感器和電子設備不同，難以互聯互通。即使做的相對較好的比亞迪，也只是現實了某些車型與比亞迪服務中心的互聯，車輛之間的互聯，不同車型之間的互聯也沒有做到。

　　而以互聯網的標準，車聯網應該做的是每個節點的互聯互通，這就需要軟硬件的標準化，有了標準化，才能達到一定的節點數量和溝通無障礙，這才有產生新的商業模式的可能。

　　如果把車聯網理解成加幾個聯網功能賣車，那就太膚淺了。

　　三、汽車企業與互聯網企業的優勢劣勢

　　對于汽車企業而言，它掌握這自家汽車的所有信息和電子數據，不僅可以提供車輛的GPS信息，發動機、變速箱、輪胎、懸掛，車輛的所有信息都要通過汽車自身電子設備提供。這是第三方難以采集到的。

　　如果由汽車企業主導車聯網，可以有更多的基礎信息，帶來更多的應用和商業模式。但是汽車企業各自為戰，利益沖突，希望汽車企業制定一個統一的標準很困難，這樣的結果就是汽車企業的車聯網只是同一品牌，同一車型的互聯，范圍狹窄，數量有限，難以真正形成規模，引發商業模式的變革，甚至汽車的革命。

　　如果由互聯網企業來主導車聯網，那么一切都會是互聯網的思路，互聯網企業會制定統一的標準，把不同汽車參與互聯的硬件設備統一化，甚至可以贈送硬件，通過服務來收費，顛覆汽車行業的商業模式。

　　但是互聯網企業除非自己造汽車，否則很難采集到或者采集全不同品牌，不同型號汽車內部的各種數據，可用的數據是有限的，帶來的商業模式的變革也會受到一定的局限。

　　所以雙方互有優劣。

　　四、誰將主導車聯網的未來

　　從上面的分析，我們可以看出，汽車行業如果沒有聯合制定出統一的標準，那么汽車行業主導的車聯網，將僅僅限于增加點功能，提升點汽車銷量低層次。因為數量太少，標準不一，難以形成新的商業模式，車聯網有名無實。

　　如果互聯網企業進入車聯網，通過互聯網的思路，則可以實現標準化，進行車聯網的普及，進而產生新的商業模式，帶來盈利點，甚至引發革命，只是互聯網企業受到信息采集的限制，商業模式和創新的數量會受到限制。

　　就是說，如果汽車行業能夠聯合制定統一的標準，那么汽車行業將主導未來的車聯網的未來，如果不能聯合，那么進入汽車行業的互聯網企業將主導車聯網的未來