1 前言

鉛蓄電池是汽車上非常重要的裝置之一。它為汽車起動提供電源，使汽車電機轉動，并供給汽車發動，點火及照明用電，又稱SLI[1](Starting Lighting Ignition)。按額定電壓分，SLI主要有6V、12V系列，但應用最廣泛的是12V蓄電池。對于蓄電池的用戶，蓄電池的維護是十分重要的環節[1]。維護工作做得好，蓄電池的壽命長。反之，則壽命短。在使用蓄電池的過程中，難免會出現故障，蓄電池常見故障包括內部故障和外部故障。內部故障包括：極板硫化、活性物質脫落、極板柵架腐蝕、極板短路、自放電、極板拱曲等，外部故障包括：外殼裂紋、極柱腐蝕、極柱松動、封膠干裂等。

2 內部故障

2.1 極板硫化

極板硫化故障的現象，表現為極板上生成難溶解的白色粗結晶硫酸鉛，在正常充電時不能轉化為活性物質。產生故障的蓄電池在放電時，電壓急劇降低，過早降至終止電壓，電池容量降低;電解液密度低于正常數值。蓄電池在充電時，單格電壓上升過快，電解液溫度迅速升高，但密度增加緩慢，過早產生氣泡，甚至充電時就有氣泡。以下幾種情況會造成極板硫化：①長期充電不足或放電后沒有及時充電，導致極板上的硫酸鉛有一部分溶解于電解液中，環境溫度越高，硫酸鉛溶解度越大，當環境溫度降低時，溶解度減小，溶解的硫酸鉛就會析出，由于蓄電池工作時溫度變化，因此析出硫酸鉛在極板上再次結晶析出，形成硫化。不能將半放電的蓄電池長期擱置，尤其要注意給蓄電池定期補充充電，使之保持完全充電狀態;②電解液液面過低，使極板上部與空氣接觸而被氧化，在行車中，電解液上下波動與極板氧化部分接觸，會生成大晶粒硫酸鉛硬化層，使極板上部硫化，因此要定期檢查電解液面高度和密度，發現液面降低應及時添加蒸餾水;③長期過量放電或小電流深度放電，使極板深處活性物質的孔隙內生成硫酸鉛，不能讓蓄電池過度放電，每次接通啟動機時間不應超過5s，避免低溫大電流放電;④新蓄電池初充電不徹底，活性物質未得到充分還原;⑤電解液密度過高、成分不純。

對于輕度硫化的蓄電池，可用小電流充電和換加蒸餾水的方法予以排除，硫化較嚴重者采用去硫化充電方法消除硫化。由于各公司蓄電池的性能和極板硫化的程度不一樣,各蓄電池去硫化修復工藝不一樣,也有用去硫化儀[2]等蓄電池修復設備。江西真龍電源科技有限公司的修復已經硫化蓄電池的工藝[3]如下：①對于極板輕微硫化的蓄電池，可用均衡充電法即小電流長時間充電的方法加以克服，即用初次充電的第二階段電流連續進行過量充電，待電解液中產生大量氣泡，電解液比重達到1.280g/cm3即可;②硫化充電嚴重者采用“水治療法”修復。此時電解液液面下降，出現半干涸狀態，先向電池內補足純水，再用補充第二階段電流均衡充電法連續充電數日，當放電容量能達到額定容量的80%時,表示處理工作基本完成。若放電容量仍很小時則繼續重復上述充電方法，直到電池恢復正常為止。硫化特別嚴重的蓄電池應報廢。不過隨著電池再生技術的進步而得到改進。電池再生方法主要有反充與化學充電法、電解液浸潤法與更電池電解法、反充法[4]。

2.2 活性物質脫落

活性物質脫落的現象主要表現為正極活性物質二氧化鉛脫落，充電時從加液孔中可看到有褐色物質，電解液渾濁，會造成蓄電池容量減小。以下幾種情況會造成活性物質脫落：①蓄電池充電電流過大，電解液溫度過高，使活性物質膨脹、松軟而易于脫落;②蓄電池經常過充電，極板孔隙中逸出大量氣體，在極板孔隙中造成壓力，而使活性物質脫落;③蓄電池經常低溫大電流放電使極板彎曲變形，導致活性物質脫落,因此鉛蓄電池在使用過程中，將放電電流和電解液比重控制在最低值，是防止正極板活性物質脫落的可行措施;④汽車行駛中的顛簸振動，這在汽車行駛過程中是不可避免的。

對出現活性物質脫落的鉛蓄電池，排除故障的方法是：若沉積物較少時，可清除后繼續使用;若沉積物較多時，應更換新極板和電解液。實踐證明，極板活性物質的脫落主要發生在蓄電池的放電過程中。

2.3 極板板柵腐蝕

極板板柵腐蝕主要是指正極板板柵架腐蝕，極板呈腐蝕狀態，活性物質以塊狀堆積在隔板之間。此故障的現象表現為蓄電池輸出容量降低。以下幾種情況會造成極板板柵腐蝕：①蓄電池經常過充電，正極板處產生的氧氣使板柵氧化;②電解液密度和溫度過高、充電時間過長，會加速極板腐蝕;③電解液不純。

對極板板柵腐蝕的鉛蓄電池，排除方法為：對于腐蝕較輕的蓄電池，電解液中如果有雜質，應倒出電解液，并反復用蒸餾水清洗，然后加入新的電解液，充電后即可使用;對腐蝕較嚴重的蓄電池，如果是電解液密度過高，可將其調整到規定值，在不充電的情況下繼續使用;對于腐蝕嚴重的蓄電池，如筋條、框架斷裂、活性物質脫落等，則需要更換極板。

2.4 極板短路

蓄電池正、負極板直接接觸或被其它導電物質搭接稱為極板短路。此故障的現象表現為蓄電池充電時端電壓回升相對緩慢，若用蓄電池放電測試端電壓時，電壓很低且會迅速下降為零。電解液溫度迅速升高，相對比重上升很慢，充電未期氣泡很少。以下幾種情況會造成極板短路：①隔板損壞使正、負極板直接接觸;②活性物質沉積過多，會將正、負極板連通;③極板組彎曲，鉛蓄電池過量放電，或者極板活性物質脫落較多，或者蓄電池中含有雜質，都會造成極板彎曲;④導電物體落入電解液內。

對出現極板短路的鉛蓄電池，排除故障的方法為：出現極板短路時，必須將蓄電池拆開檢查，找出出現極板短路的原因。或者更換破損的隔板，或消除沉積的活性物質，或校正或更換彎曲的極板組等。對出現極板短路的蓄電池充放電流不要過大，更不要過放電。

2.5 自放電

蓄電池的自放電，是指蓄電池在開路擱置狀態時，其容量自然損耗的現象稱為自放電[5]。完全消除自放電是不可能的。一般情況下，維護良好、充足電的蓄電池在20℃～30℃的環境中開始擱置28天，其容量損失超過20%，稱為自放電過大。以下幾種情況會造成自放電故障：①電解液不純，雜質與極板之間以及沉附于極板上的不同雜質之間形成電位差，通過電解液產生局部放電，新蓄電池添加的電解液應是使用純凈的蓄電池專用硫酸和蒸餾水按要求配制成的，蓄電池的加液孔必須完好無損，加液孔蓋上的通氣孔應保持通暢，保證充放時產生的氫氣、氧氣能及時逸出;②蓄電池長期存放，硫酸下沉，使極板上、下部產生電位差引起自放電，對閑置待用的蓄電池，應定期補充充電;③蓄電池溢出的電解液堆積在電池蓋的表面，使正、負極柱連通，應經常檢查蓄電池蓋是否清潔，有無積垢或電解液，確保蓄電池蓋清潔;④蓄電池過熱，蓄電池離熱源過近，處于高溫環境下工作，使負極海錦狀鉛溶解加快，析氫時增加，負極板自放電加劇，因此蓄電池離熱源過近應有隔熱措施。

排除的方法為：如果因其電解液混入金屬雜質，可將其正常放完電后，倒出電解液，用蒸餾水反復清洗干凈，再加入新電解液;在充電的同時，用蒸餾水調電解液密度至1.26g/cm3,充足后將密度調至規定值。自放電較為嚴重時，應將電池完全放電，倒出電解液，取出極板組，抽出隔板，用蒸餾水進行清洗，清除極板和隔板之間的雜質，加入純凈的電解液重新充電后使用。如果只有少數單格自放電，可分解后更換隔板以及清除槽底沉淀物。

3 外部故障

常見汽車蓄電池的外部故障見表1[6] 。

表1 常見汽車蓄電池的外部故障

4 使用與維護

4.1 蓄電池及配件清洗

如果蓄電池外殼和托架需要清洗，按以下步驟進行清洗：清洗蓄電池時，最好從車上拆下蓄電池，用蘇打水溶液沖洗整個殼體(圖1), 然后用清水沖洗蓄電池并用紙巾擦干。對蓄電池托架，可先用鑷子刀刮凈厚腐蝕物，然后用蘇打水溶液清洗托架(圖2)，之后用水沖洗并干燥。托架干燥后，漆上防腐漆。

圖1 清洗蓄電池

圖2 清洗脫架

如果極樁和電纜卡子需要清洗，按以下步驟進行清洗：可先用蘇打水溶液清洗，再用專用清潔工具進行清洗。清洗后，在電纜卡子上涂上凡士林或潤滑油防止腐蝕。注意蓄電池及其配件清洗前，要擰緊加液孔蓋，防止蘇打水溶液進入蓄電池內部。

4.2蓄電池電解液液面高度的檢查

電解液液面高度檢查的方法有目測法和玻璃管觀察測量法(如圖3)。觀察或測量電解液液面應在蓄電池外殼上、下液面線之間。

圖3 玻璃管觀察電解液液面高度

圖4 檢測電解液密度

當電解液液面過低時，應加注蒸餾水，以恢復正常的液面高度。除非確知電解液濺出，否則不許添加硫酸溶液。

4.3蓄電池電解液密度的檢查

蓄電池要經常檢查電解液的密度，一般汽車蓄電池每行駛(6000-7500)km , 應檢查電解液的相對密度。檢查電解液密度用吸式密度計檢測(圖4)。

由于充放電過程中，電解液密度隨之變化，因此通過測量電解液密度可判斷蓄電池充放電程度。12V蓄電池充電程度與電解液相對密度見表2。也可以通過測量電解液密度來判斷蓄電池故障(見表4)。

表2 蓄電池的充電程度與電解液相對密度

4.4蓄電池放電程度的檢測

蓄電池的放電程度用高率放電計檢測，對于技術狀態良好的蓄電池，當以啟動電流或規定的放電電流連續放電15s時，測量電壓應不低于規定值。也可以測量電壓判斷蓄電池故障[6] ，見表3。

表3 測量電壓判斷和處理蓄電池故障

4.5 容量的檢查

國標規定[7]將充電的新蓄電池在電解液溫度為25 5℃條件下，以20h率的放電電流連續放電至單格電池平均電壓降到1.75V時,輸出的電量為額定容量。實際測量蓄電池按額定條件放電至終止電壓，超過20小時為合格。放電時間小于20h,則其容量低于額定容量，為不合格產品。也可以通過容量測量法來判斷和處理蓄電池故障[6]，見表4。

表4 測量電解液密度、容量判斷和處理蓄電池故障

5 結束語

汽車用鉛蓄電池的技術性能和使用壽命不僅取決于其本身的結構和質量，而且還與使用時維護的好壞有關。總之，要延長蓄電池壽命，必須做到以下幾點。①在使用汽車蓄電池時，檢查蓄電池在車上安裝是否牢靠，導線接頭與電樁的連接是否緊固。用戶要經常觀察蓄電池外殼表面有無電解液漏出，經常清除蓄電池蓋上的灰塵和污垢，保持蓄電池外表面的清潔干燥。擦去電池頂上的電液,疏通加液孔蓋上的氣孔，清除包樁和導線接頭上氧化物。②定期檢查和調整電解液的相對密度及液面高度，液面不足時，應補加蒸餾水。③經常保持汽車充電系統的正常工作，若發現發電機和調節器出現故障應予以及時排除。正確起動發動機。定期補充充電。④新蓄電池使用之前，需要合理選擇電解液相對密度，根據不同使用條件進行選擇，寒冷地區使用相對密度較高的電解液。⑤經常檢查電氣系統的絕緣性，排除漏電和短接。⑥定期檢查端電壓，應經常保持蓄電池充足電的狀態，檢查蓄電池放電程度，超過規定時立即充電。⑦ 防止冬季因充電不足而造成電解液結冰，防止大電流過充電、過放電，防止夏季過充電。總之，在車輛使用過程中，對蓄電池的要求較高，必須定期強制維護，維修時必須嚴格遵守工藝規范。