摘要：根據地鐵線路的特點，給出了地鐵無線調度通信系統的組成，并對基于摩托羅拉的TETRA(陸地集群無線電)系統應用做出了具體設計，包括系統結構設計、隧道場強覆蓋方式的設計、射頻信號放大方式的設計。重點介紹了基于IP的TETRA(DIMETRA IP)系統應用的設計，結合實際給出了可靠性設計的具體方案。為了更好的適應地鐵通信系統發展，實現對DIMETRA IP系統的二次開發，本文著重介紹CAD服務器的二次開發，使其真正滿足地鐵用戶的需求。
關鍵詞：TETRA；地鐵無線調度通信系統；場強覆蓋；射頻信號；DIMETRA IP

泛歐集群無線電(Trans European Trunked Radio，TETRA)是當今世界上較為先進的專用移動通信系統，它集調度呼叫、無線電話、短數據、分組數據傳輸于一體，具有共用頻率、共用設備、共享服務區、共享通信業務、分擔費用等特點，在公安、消防、鐵路等數字集群通信網中有著廣泛應用。TETRA系統的呼叫建立時間實際小于0．3 s，在緊急情況下具有快速反應能力。TETRA具有多種指揮調度功能，可以單呼、組呼和廣播。TETRA還具備多種加密方式、安全抗毀性高，在脫網情況下，可采用直通通話模式，在高速及嘈雜的環境下仍能保持清晰的通話。

1 TETRA系統
TETRA現在已改為陸上集群無線電，數字集群通信系統是基于數字時分多址(TDMA)技術的專業移動通信系統，該系統是ETSI(歐洲通信標準協會)為了滿足歐洲各國的專業部門對移動通信的需要而設計、制訂統一標準的開放性系統。于1988年開始投入，如今已成為歐洲的標準，同時也像GSM一樣．獲得包含美國在內的歐洲以外國家及地區采用，相當具有發展潛力。
TETRA數字集群通信系統可在同一技術平臺上提供指揮調度、數據傳輸和電話服務，它不僅提供多群組的調度功能，而且還可以提供短數據信息服務、分組數據服務以及數字化的全雙工移動電話服務。TETRA數字集群系統還支持功能強大的移動臺脫網直通方式，可實現鑒權、空中接口加密和端對端加密。TETRA數字集群系統同時還具有虛擬專網功能，可以使一個物理網絡為互不相關的多個組織機構服務。TETRA數字集群系統具有豐富的服務功能、更高的頻率利用率、高通信質量、靈活的組網方式，許多新的應用(如車輛定位、圖像傳輸、移動互聯網、數據庫查詢等)都已在TETRA中得到實現。因此，近兩年TETRA數字集群系統在歐洲乃至世界得到了快速的發展。

2 TETRA應用設計
2．1 地鐵無線通信系統組成
地鐵無線通信系統的組成如圖1所示。

根據地鐵線路的特點，TETRA數字集群通信系統按基站設置方式采用小區制結構。即在控制中心設置交換控制設備，在地鐵沿線各車站設置基站，交換控制設備與各基站之間通過有線傳輸通道連接，地鐵沿線架設漏泄同軸電纜，實現全線場強覆蓋。小區制的缺點是投資高，列車司機和行車調度員之間存在較多的越區切換；優點是，信道利用率高，系統的弱化故障能力較強，尤其可貴的是能夠實現車站值班員與接近列車司機之間無須撥號就能建立的通信聯系。