困擾大眾多時的DSG變速箱抖動、頓挫問題或許即將能夠得到解決。

　　記者從一位接近大眾汽車的相關人士處獲悉，大眾已決策不再在中國市場投放搭載干式雙離合變速器的產品，而轉為使用濕式雙離合變速器。

　　該人士告訴記者：“大眾‘DSG’在中國所產生的問題并不是技術缺陷，而是干式雙離合變速器在中國市場上的‘水土不服’，這是大眾在產品引入時沒有充分估計當地市場的特性(因中國道路堵車嚴重而頻繁換擋)所導致的。”他認為，從技術角度來講，不能說大眾使用干式雙離合變速器是錯誤的，只是未充分考慮中國使用環境而出了問題。

　　“即使實施召回也不能從根本上解決現有的問題”，他告訴記者。

　　大眾在華的“DSG”之傷

　　新年伊始，在“DSG風波”漸漸平息數月之后又再次被推上風口浪尖。這緣于2012年12月27日，大眾在臺灣地區宣布召回部分DSG故障車型。在中國市場也存在同樣問題的車型始終未被召回卻在臺灣被召回，如此雙重標準的做法引起了媒體和消費者的不滿。

　　對此，國家質檢總局也在1月5日表態：從未說過大眾DSG問題不用召回。

　　而大眾在1月6日隨即發表聲明稱，在臺灣市場進行召回的具體措施是對相關車輛變速箱控制單元進行軟件升級。”

　　一汽大眾公關總監拱興波在接受采訪時，未發表任何看法，他表示此事由大眾中國做出決定，作為合資公司，不便進行評論。

　　大眾中國在聲明中認為，此次臺灣地區的召回在形式上與在中國的處理方式不同，但是實質內容與中國大陸市場3月份主動公布并通知客戶及其它市場隨后進行的服務活動內容一致(即：預防硼結晶導致控制閥粘滯問題)。

　　大眾目前所使用的DSG雙離合變速器分為干式雙離合變速器和濕式雙離合變速器兩種。大眾最早曝出有關DSG的問題是在2009年，大眾汽車北美公司宣布，在北美地區召回大約1.35萬輛汽車。召回的車型所搭配的DSG變速箱為博格華納公司生產的大眾6速濕式雙離合變速器，即一般所指的大眾6速DSG。此后，在中國市場，大眾也對搭載大眾6速濕式雙離合變速器的國產邁騰實施了召回。

　　然而大眾DSG在中國大范圍產生問題發生在2011年，問題出在了7速干式雙離合變速器上，即一般所指的大眾7速DSG。當年國家質檢總局缺陷產品管理中心共收到汽車產品缺陷信息投訴8840例，DSG變速箱抖動、頓挫問題排在首位。

　　2012年3月，大眾汽車對外發布公告，啟動對國內使用7速DSG變速器車輛的客戶提供軟件升級服務。

　　風波隨即而來，沒有實施召回，令消費者感到不滿。眾多消費者認為大眾的中外有別以及對問題產品不實施召回，是對中國消費者的不負責任。

　　為此，國家質檢總局也曾出面，多次約談大眾公司負責人，并進行現場調查，組織專家分析論證，以期大眾能夠采取合理的措施。

　　迫于各方壓力，大眾公司于2012年5月23日發出官方聲明，對中國市場銷售的所有2012年12月31日之前生產的DSG變速器，延長質量擔保期至10年或者16萬公里。

　　此外，大眾在1月6日的聲明中也表示，針對2013年生產并銷售的所有車輛所配備的DSG變速箱，在施行4年質保政策的基礎上，同時再提供6年延長客戶擔保或累計16萬公里的質量擔保。

　　大眾堅持不召回?

　　只承諾延長質保期，卻始終避談召回，導致了大眾DSG事件的不斷升級。看中成本壓力、對技術缺陷的逃避、對消費者的不負責任，各種指責隨之而來。

　　但其實大眾針對DSG并非始終避開“召回”。在2009年，大眾對于DSG的問題實施了召回。而之后的問題，難道真是由于銷量的大幅增加，導致大眾考慮到成本因素，不實施召回?

　　上述接近大眾汽車的相關人士認為，首先，兩次問題所產生的產品是不同的，被召回的邁騰所使用的是大眾6速濕式雙離合變速器，之所以召回，的確是由于產品缺陷，并且通過召回能夠解決問題。

　　“根據國際通行慣例，在技術上存在缺陷、或在OEM生產過程中存在失誤，是要實施召回的。”他告訴記者，但是大眾在中國大面積發生問題的產品集中在其7速干式雙離合變速器上，由于在中國的道路交通中，經常發生堵車導致了傳熱性不好，以及發生頓挫等問題。

　　“這在技術上不能說是存在缺陷，而是在中國的道路條件下，干式雙離合變速器存在可靠性較差的問題。”他認為，“這是大眾在產品引入時沒有充分估計當地市場的特性所導致的。”

　　至于召回，他認為目前的問題即使實施召回也不能從根本上解決，這可能是大眾沒有實施召回而只是延長質保期的原因。

　　“DSG”或成為大眾在中國永遠的痛

　　針對大眾DSG事件，記者也同時采訪了一些業內專家，有專家認為，大眾DSG出現的問題并未達到強制其召回的程度，因此，大眾未實施召回并不違反相關規定。另外有觀點認為，大眾實施延長質保期，和召回相比，對消費者更有利。

　　擁有一汽大眾17家經銷商的龐大集團董事長龐慶華在接受采訪時表示，大眾DSG事件對于大眾的銷售并沒有太多影響，龐大集團旗下的一汽大眾車型銷量一直很好。

　　但盡管如此，一次選擇上的失誤給大眾在中國的發展帶來的后患將成為大眾永遠無法忘記的痛。

　　根據資料顯示，大眾在中國市場涉及的問題車型包括一汽-大眾旗下的寶來、新高爾夫、速騰、邁騰等，上海大眾則是朗逸、新途安、斯柯達明銳和斯柯達昊銳。按照中國汽車工業協會的統計數據計算，僅2012年1~11月，上述車型的銷量總和超過102萬3千輛。

　　即使棄用了棄用了干式雙離合變速器，即使通過延長質保期安撫了目前的用戶，但是這已經銷售的超過一百萬輛車將像定時炸彈一樣隨時爆發，一旦大眾的處理有些許不當，風波便可能再起。

　　在中國市場上，大眾憑借其德式的“技術領先”和“品質可靠”深得人心。大眾汽車一直希冀成為中國汽車市場銷售冠軍，但是也許大眾在中國的路并不好走。J.D. Power亞太公司發布的2012年中國新車質量研究報告(IQS)顯示，一汽大眾和上海大眾的新車質量排名只位居16和17名，僅僅比行業總體水平略高。頻頻爆發的風波，也給大眾在中國敲響了警鐘。