電子車載顯示技術并不是什么新玩意，早在上世紀80年代就開始應用于儀表板了。通常，能夠顯示圖標和文字的TN-LCD可以滿足汽車電子信息顯示的主要應用，如速度計、里程表等。另外，在儀表板內和儀表板附近采用TFT-LCD車載導航儀的趨勢也正在加快。歐洲和日本的汽車制造商幾年前就已開始采用2~3英寸的液晶顯示器，將其用于提高性能和帶來駕駛樂趣。

　　智能手機崛起擠壓車載導航儀市場

　　然而，傳統車載導航儀如今面臨著重新定義的要求，這緣于智能手機的崛起。面對智能手機實時在線、可以通過應用軟件不斷增加功能的靈活性，車載導航儀已經沒有還手之力。為了促進車載信息終端的進化，汽車企業和車載產品企業正在加緊采取行動。

　　智能手機的崛起正在使車載導航儀市場發生巨變。最先受到影響的是簡易型車載導航儀(PND)。其發展勢頭從往日的如日中天狀態一落千丈。瑞典調查公司Berg Insight數據顯示，2011年全球的PND銷量為3300萬臺，比2010年的3800萬臺減少了500萬臺。到2016年預計將減少到2300萬臺。而多功能內置型導航儀由于汽車企業正在加強原裝品的配備，供貨量預計在今后還將擴大。但情況并非高枕無憂。因為了解到智能手機便利性的消費者對于原本封閉的汽車信息終端也開始追求開放環境。就像支持單一標準的功能手機向能夠永久接入開放互聯網的智能手機轉變一樣，汽車的信息終端也迎來了重新定義的時期。

　　部分車載導航儀企業指出，在消費者之間，認為地圖常新、能夠實時獲取塞車等信息的智能手機比內置型導航儀更方便的看法正在激增?，F如今，傳統式車載導航儀在硬件性能以及互聯網永久接入性和靈活性等方面都已經無法與智能手機抗衡。

　　向獨立化和依靠型兩極集中

　　在智能手機的崛起中感覺到危機的汽車企業和車載產品企業正準備通過三項戰略嘗試改革車用信息終端。

　　第一項戰略是放棄與智能手機正面交鋒，推出全面依靠智能手機的“智能手機型車載產品”。應用軟件的運行和互聯網通信交給智能手機，車載產品則專注于車載顯示器的顯示和觸摸面板等操作系統。智能手機與車載產品之間通過USB、無線LAN和藍牙等方式連接。導航功能等與汽車密切相關的服務則以智能手機應用的形式，由汽車企業、車載導航儀企業或是其伙伴企業提供。

　　第二項戰略是提升車載導航儀本身的功能，推出功能與智能手機相當的“獨立型車載產品”。也就是讓車載產品單獨完成智能手機導航應用的優點——實時更新地圖、通過追加應用擴展功能等?；静僮麟m然無需智能手機的幫助，但播放智能手機中存儲的音樂等內容時，需要使用DLNA(digital living network alliance)等網絡連接功能。

　　位于二者之間的是第三項戰略。也就是現行的車載導航功能繼續由車載產品保持，無法實現的其他功能由通過外部接口連接的智能手機彌補的“混合型車載產品”戰略。除了通信功能依靠智能手機之外，與網絡收音機、SNS的協同應用也由智能手機執行，然后再在內置型導航儀的顯示器上顯示，或是通過車載揚聲器播放。

　　但廣泛看法認為，這種混合型車載產品是會在大約5年后遭到淘汰的過渡性產物。在未來，車載產品會向智能手機型和獨立型這兩極集中。這是因為現在的車載專用產品所代表的車載導航儀中心主義遲早將會破滅，導航功能將成為眾多應用中的一個。

　　簡單來講，如果一定要采取混合型的機制，只需要在獨立型車載產品上安裝(實現該機制的應用)即可(豐田e-TOYOTA部長山田博之)。也就是說，混合型車載產品遲早會被獨立型車載產品吞并。

　　利用云實現差異化

　　在車載導航儀兩極分化的過程中，今后的課題將是如何為產品賦予差異。無論是智能手機型車載產品，還是獨立型車載產品，用戶都可以自由添加應用，因此對生產企業而言，很難再像傳統式車載導航儀那樣，通過導航功能和操作性比拼產品整體的易用性。為此，各車載導航儀企業想到的是強化HMI(humanmachine interface)和擴充經由互聯網服務器的服務，也就是“云服務”。

　　在HMI的強化方面，競爭的中心是觸摸面板反應的優良性和識別性，以及方向盤內置的操作鍵(轉向開關)的易用性、按照車內環境優化的音質等。考慮到今后采用語音、手勢操作的時機也將日趨成熟，配置便于駕駛席操作的麥克風和攝像頭也將成為重要的要素。

　　在云服務的擴充方面，則需要提供語音識別、語音合成、語言理解、信息檢索、信息的收集和分析、在線存儲器等功能。最終的目標是在互聯網服務器中匯總與車輛和個人相關的信息，通過利用這些信息，實現為每位用戶提供精確信息的服務。

　　如果能夠實現這種精確服務，用戶固定使用自身產品的可能性就會增加。因為通常一旦改換其他企業的產品，過去積累的數據就將無法使用。如替換傳統的車載導航儀時，偏好的地點和音樂等內容必須重新輸入。相反，如果繼續購買相同企業的產品，此前的個人數據就能得到延續，從而保持使用環境的一致性。新時代的車載產品將把用戶從如此繁瑣的操作中解放出來。

　　話雖如此，把云服務與終端相結合吸引用戶的戰略其實是美國谷歌公司和美國蘋果公司的看家本領。而且不少看法認為，谷歌公司和蘋果公司正式涉足汽車領域只是時間問題?，F在，日本企業還擁有內置型導航儀等車載產品的高份額，但與谷歌聯手的韓國和臺灣企業以及蘋果公司的產品很快就可能席卷該領域。因此，日本企業為避免此類事態正針對智能手機采取各種措施進行聯合。

　　汽車企業：通過網絡連接汽車與智能手機

　　為了向沒有配備附帶通信功能的車載導航儀的汽車提供服務，如今出現了利用智能手機的趨勢，在新興市場國家，結合智能手機通過顯示器音響實現導航功能的嘗試也已經展開。反過來，車載產品在通過USB與智能手機連接后，可反向操作智能手機。但直接使用智能手機作為車載導航儀還存在安全方面的問題。智能手機的應用尚不穩定，導航時也可能失靈。這會造成駕駛員的慌亂。而且，如果在車載產品中顯示與駕駛信息提示無關的應用，還有可能分散駕駛員的注意力，造成事故的發生。

　　而傳統式的車載導航儀也將進化為能夠后續添加應用，可以連接多種終端的車載產品。日本豐田將主要面向原裝車載導航儀配備率較高的日本和今后預計配備率即將增加的歐洲、美國積極發展此類產品。按照計劃，相關產品將爭取在2013年投放市場。

　　推進動車載面板技術升級

　　與軟件相對，受此趨勢影響的還有硬件，車載LCD必須在同樣的空間內顯示越來越多的信息。為滿足車載產品對于寬視角、高對比度和超級低溫性能的要求，市場目前正在評估各類TFT-LCD以及OLED面板技術。OLED技術是下一代顯示技術，可提供更精細的分辨率(像素間距)、更迷人的外觀、更好的電極結構能見度、更大的設計靈活性和優異的彩色圖像、并從各個角度觀看。此外，OLED顯示器提供快速響應時間、在各種照明條件下的高亮度、低功耗和薄型設計。這種小分子無源矩陣顯示器可以滿足汽車環境要求，在亮度下降至原始亮度80%以前可以工作3萬個小時，更重要的是OLED不含鉛。

　　實際上，單色OLED顯示器已經開始被用于美國生產的汽車之中，如大切諾基吉普車和雪佛蘭Corvette等。

　　目前，智能手機型、混合型、獨立型車載產品還沒有統一的行業標準。各車載產品企業都在按照有望成為主流的業界團體的標準開發產品、采用自主開發的標準的方式，推動車載產品的發展。