應優先發展小型電動車

　　·我國在小型電動車方面的優勢非常明顯，可說是中國汽車產業發展的歷史機遇。

　　·讓市場需要的電動車獲得準生證，讓能夠造出高質量、適應市場需求的企業獲得入門證，解決了這兩個障礙，電動車產業就會突飛猛進。

　　電動車替代燃油汽車是必然趨勢，各國在國際金融危機之后競相發展電動車業。我國電動車業已取得一定的發展，但對下一步如何發展爭論頗多。

　　小型電動車配套環境成熟

　　電動車的特點在于：超低排放，公認是未來燃油汽車的替代者;電池比重大、價格高，其成本、壽命和重量是關鍵;車載電池用量取決于最高車速、續駛里程和自重;與燃油汽車相比，越大型指標越高越吃虧，越小型指標越低越占便宜。將指標降下來，是電動車占優勢的一個重要措施。因為電動車一般比同級別燃油車更重，在車速要求一定的條件下，續駛里程長則能量需求大，車重將猛增，價格也會上漲;車速要求越高則電池就越多，車重車價將急劇攀升;若車速、續航里程要求都高，則電動車的使用經濟性將急劇惡化。因而速度指標適當、續駛里程不太長的小型電動車的經濟性顯著提高。

　　我國電動自行車、摩托車產業越來越大，為電動車的發展打下良好的基礎：電動自行車存量已經超過1億輛，帶動了電池、電機、電控核心技術的發展;電動自行車、摩托車產業造就了完整的鉛酸電池回收產業鏈，能解決廢舊電池污染的問題;我國每年有超過9億度低谷電，可供5000萬輛左右的電動汽車充電;我國鋰資源、稀土資源和鎂資源豐富，可為電動車汽車關鍵部件提供原材料資源。

　　但我國在電動汽車發展時存在一些不好的現象：市場需求大的小型實用電動車目前還不是國家提倡的重點，國家鼓勵支持的電動車市場有待拓展;我國技術水平相對較低，卻只有企業還達不到的高標準，而歐美技術相對先進，卻有明確的小型低速純電動車標準;在沒有小型電動車標準的情況下，有關部門不是積極變通以利節能環保大計，而是只知為避免承擔責任不許可小型低速電動車生存。沒有“準生證”，限制了小型電動車的應用，更多的企業依靠出口來曲線救國。

　　我國在小型電動車方面的優勢非常明顯，可說是中國汽車產業發展的歷史機遇：它的市場需求大，消費者買得起、政府貼得起(甚至不用帖)，售價為5萬～6萬元;它的運行成本低，為同級燃油車的1/3甚至更低;同時技術可以支撐，在研發方面我國已有較好的技術積累，有強大的國際競爭力;它可按照實際需要選擇最高車速和續駛里程，以盡量減輕汽車自重，在需要較長續駛里程的場合可發展成為“增程式”電動車或結合超級電容進行快充;小型電動車可利用220V民用電充電，慢充時所用功率相當于一臺家用空調，不僅對電網影響小，還能調節電網效率，減少調峰電站的巨額投資;可有效解決充電基礎設施建設的諸多難題，因農村建加油站難，但充電容易。

　　政策應有所調整

　　因而我國電動車發展戰略要進行調整，無論從消費市場的成熟度、使用的便利性、技術的使用性和污染的可控性來看，大規模發展小型低速電動車的條件都已具備，唯一欠缺的就是一張“準生證”。產業發展的優先順序要調過來，不宜用高指標來限制符合市場需要、有利于新興產業發展的產品的誕生。要根據實際需要，適當降低不同電動車企業的資質門檻。

　　小型電動車能否可持續發展取決于發展速度及所需的成本，如果低成本能創造足夠的效益、能支持企業較快發展，并且企業能努力創新，掌握核心技術，就能實現可持續發展。并且，通過市場旺盛的小型電動車帶動電池、電機、電機控制等產業和關鍵技術的發展，將進一步促進大型電動車的發展。同時，電動公交車也應堅持發展，加強研發和試點，積極推廣，解決營運問題。另外，增程式電動公交、電池快速更換和超級電容應用是值得注意的發展方向。