近年來，隨著汽車產業的不斷發展和電動化趨勢的加速，汽車電子領域的創新也日新月異。在2023年中國國際進口博覽會上，德州儀器中國區汽車電子Tier 1事業部總經理沈穎潔分享了TI在汽車電子領域看到的主要趨勢，著重涉及設計下一代電動汽車、提升汽車安全性和自主性、面向當今和未來的車輛架構以及與軟件定義的車輛建立連接等四個方面。汽車內半導體比重持續加大沈穎潔指出，隨著汽車電子技術的不斷發展，半導體在汽車上的應用越來越多，特別是隨著新能源汽車的發展，半導體的應用場景也變得越來越廣泛。從前保險杠到后保險杠，從車頂到車
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202311 德州儀器 TI 電動汽車 半導體 傳感器
系統設計和功能安全合規性不應該依次進行。遺憾的是，傳統設計方法以及許多組織都將設計流程中的這些步驟視為單獨的孤立活動，這往往會導致設計成本增加和產品面市延誤。內容概覽1. 定義功能安全合規性功能安全標準的目標是管理和緩解系統故障，同時還能夠檢測和防止隨機硬件故障，或至少確保排除其風險。2. 功能安全系統設計的兩個屬性功能安全涉及開發能提供預期功能并符合安全完整性等級的系統。3. 設計功能安全電機控制和驅動系統的推薦方法設計功能安全系統的系統工程師應在設計流程開始時就著手處理功能安全合規性，而不是在事后才考
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TI 電機控制
引言 ADAS、車身電子裝置、動力總成等汽車系統需要用到
精密數據轉換器。對于每個數據轉換器，在測量汽車信
號時，通常都需要一個精確的基準電壓 (VREF) 以便誤
差盡可能低。許多數據轉換器可以合并內部基準，但在
CMOS 技術中很難找到一個內部基準電壓能夠達到雙
極工藝的高精度、低溫漂和低噪聲。這在 MCU 的數字
處理中更為復雜，由于存在各種固有的時鐘噪聲，內部
基準往往會有噪聲。因此，通常需要使用外部基準電壓
來進行更精確的測量。圖 1. 簡化的 ADAS 前置攝像頭示意
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TI 汽車應用 基準電壓
TI在毫米波產品上提供了非常多的例程供用戶參考，但有些演示例程只基于某些器件，沒有覆蓋到全部的毫米波產品。例如level_sensing的例程就沒有支持IWR1843的工程示例。本文就以level_sensing的例程為例，介紹如何把IWR6843的CCS工程代碼移植到IWR1843上。IWR6843和IWR1843在硬件上是pin to pin兼容的，軟件上也是基于同一個mmWave
SDK。但是IWR6843工作的頻率范圍是60~64GHz，而IWR6843工作的頻率范圍是76~81GHz。兩者p
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IWR6843 CCS工程代碼 IWR1843 TI
摘要隨著新能源領域的發展, 在數字電源控制系統中要求功率密度高且轉換效率高。其中,整機功率密度的提升，就需要提高開關頻率, 大部分現有產品的開關頻率在50k~200kHz。然而, 由于SiC/GaN器件的大面積推廣與使用, 開關頻率已經提升到500kHz，甚至1MHz。當系統的開關頻率超過200kHz時，此時PWM脈寬的調節精度會變低, 這就需要使用高精度模式的PWM調制。我們把用于擴展傳統ePWM模塊的時間精度的模塊, 稱之為高精度PWM(High resolution PWM)。本文將對C2000片上
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HRPWM TI
摘要這篇博客的目的是介紹 CC2340R5開發環境一鍵安裝的腳本工具，幫助第一次接觸 TI SimpleLink CC2340R5 的用戶快速安裝在CC2340R5 上開發軟件必備的軟件工具。包括 Code Composer Studio（CCS）集成開發環境，SIMPLELINK-LOWPOWER-F3-SDK 軟件開發套件，ARM-CGT工具鏈 以及 Free-RTOS。本文包括如下幾個部分：· LokiStart腳本開發背景· LokiStart 腳本設計思路· LokiStart 腳本
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LokiStart CC2340R5嵌入式 TI
摘要在許多隔離式電源應用中，功率 MOSFET 通常采用某種形式的橋配置，用于優化電源開關和電源變壓器，從而提高效率。這些橋配置創建了高側 (HS) 和低側 (LS) 兩種開關類型。UCC277xx、UCC272xx 和 LM510x 系列等專用 HS 和 LS 柵極驅動器 IC 可在單個 IC 中為 HS 開關管以及 LS 開關管提供輸出。相比之下，某些應用通過使用單輸出柵極驅動器（例如 UCC2753x 或隔離式 UCC53xx 系列），而不是將 HS 和LS 組合為一個半橋驅動器，也能實現巨大優勢。
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TI 柵極驅動電流
TI的毫米波芯片采用的是FMCW（調頻連續波），支持普通幀和高級幀。本文以AWR1843和AWR6843為例，介紹如何進行普通幀配置的配置，以及配置的注意事項。一． 普通幀波形配置圖1 典型的chirp表1 chirp時序參數圖2 典型的幀（frame）TI毫米波芯片的波形配置是以Profile和Chirp配置為基礎的。AWR1843和AWR6843芯片內部最多存儲4個不同的Profile配置和512個不同的Chirp配置，分別存儲于芯片內部的Profile RAM和Chirp RAM。一個frame（幀
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TI 毫米波芯片
在嵌入式系統中，諸如變頻器和伺服驅動器等工業應用，乃至CD播放器等眾多消費電子產品，都需要保存最近的用戶設置，在下次上電后加載使用。如果使用MCU內置Flash，一般擦寫次數限制在10k次，無法滿足壽命和耐久性要求，所以只能通過外置EEPROM實現。TI新推出的MSPM0系列MCU支持使用Flash模擬EEPROM，在小容量存儲需求的場合能節省外部EEPROM芯片，實現成本控制。MSPM0系列MCU的Flash容量覆蓋16KB到128KB，其中低32KB的Flash區域支持10萬次擦寫，而剩余區域支持1萬
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TI MSPM0 模擬 EEPROM
想想這樣一個場景：每次電視開著卻沒有人觀看。鑒于能源成本的不斷上漲，如果電視能夠在檢測到無人觀看后自行關閉，將會大有裨益。電視能夠檢測觀看者座位的距離和方向，并利用這些信息來優化圖像質量，同時還能把發出的聲音對準觀看者來提供出色的音頻，這將大大增強觀看者的體驗。同理，如果顯示器能檢測到有人靠近并啟動登錄，這將會提供更快捷的服務。如果電視在播放特定節目時能檢測室內人數，這將會為服務和內容的供應商提供更好的數據。如果顯示器能了解用戶何時離開工作區并立即自行注銷，這將會加強安全流程。60GHz 雷達傳感器使上述
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TI 60GHz 毫米波雷達 電視 顯示器 檢測功能
高級駕駛輔助系統（ADAS），包括自動駕駛視覺分析、泊車輔助和自適應控制功能中的汽車系統電氣化日益普及。智能連接、安全關鍵型軟件應用以及神經網絡處理都需要增強的實時計算能力。要滿足這些高級要求，需要能夠支持超過100A的電子控制單元 (ECUs) 的多核處理器，例如 TDA4VH-Q1。不過，高功率也帶來了設計挑戰，包括實現更高電流軌的高效率、在滿載條件下控制熱性能和負載瞬態以及滿足功能安全需求。提供 ADAS 處理能力TPS62876-Q1 降壓轉換器通過全新的堆
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ADAS 處理器 電流 TI
摘要UCC587x-Q1 集成了豐富的診斷保護機制，使其非常適用于新能源汽車電驅動應用，幫助系統達成ASIL-D的功能安全等級。另一方面，由于其內置豐富且靈活的寄存器，在上電初始化時，需要注意寄存器的配置，否則容易引起某些故障的誤報。本文將講述上電誤報SC_FAULT以及ADC_FAULT的使用場景，機理以及規避方法。SC_FAULT配置場景UCC587x-Q1 具有多達6個ADC輸入引腳，其中, AI2, AI4, AI6 可以作為功率開關管短路故障的檢測引腳（默認）。而短路觸發對應的電壓閾值較低（默認
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TI UCC587x-Q1 上電 初始化
在Wi-Fi無線接入點（Access Point），網絡攝像頭等設備中，標配有PoE供電方式早已成為主流。如何實現低成本、高可靠性的供電解決方案一直是該類產品的重點方向之一。如下圖1是非隔離的無線接入點電源系統示意圖。其中，TPS2378是PoE接口協議芯片，極限耐壓為100V。緊接著的是用來做降壓轉換的兩級Buck芯片，如業界廣泛使用的LMR16020和TPS562208。為了符合雷電浪涌沖擊要求，實際產品一般在協議芯片前放置TVS管。圖1 非隔離型無線接入點電源系統PoE協議規定的供電電壓
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TI LMR38020 PoE設備 供電方案
磁性電流傳感器運用了流過導體的電流會產生磁場的物理原理。基于此原理，TMCS1123 使用霍爾效應傳感器來檢測流經器件引線框的電流量并提供與輸入電流成正比的電壓輸出。磁性電流傳感器是隔離式電流檢測設計 –TMCS1123 可支持高達 1.1kVDC 的增強型工作電壓和高達 2.0kVDC 的基本工作電壓。霍爾效應傳感器會在整個溫度和生命周期內發生漂移（表現為輸出誤差），這一點讓它獲得的評價不高。然而，憑借德州儀器 (TI) 在信號鏈方面的專業技術，TMCS1123 在整個壽命和溫度范圍內具有出色的漂移參數
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TI 電流傳感器 電流檢測 霍爾效應
引言協作機器人和工業機器人是推動實現工廠自動化并提高工廠效率和吞吐量的主導機器人技術。工廠通過實施這些半自動化和全自動化技術，能夠以更快的速度構建終端產品，以便滿足客戶需求。協作機器人協作機器人作為人工輔助機器人，通常只能通過人機交互方式工作。這些機器人可幫助人們抬起 6kg 至 25kg 及更重的有效載荷，從而幫助人們減輕疲勞，同時提高生產速度。協作機器人通常在低于 80V 的電壓下工作，由于進行直接的人機交互，大多數系統在 48V 至 50V 的電壓范圍內運行。這些系統有時是隔離的，具體要求取決于系統
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工業機械臂 電流檢測 TI
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