- 汽車行業正努力將車輛中現有的電子系統網絡化，并以此為基礎開發將來的新功能。制動式動態車輪扭矩控制（DWT-B）作為其中的一個系統——即將量產并裝配于寶馬X5上。
該系統由寶馬和博世的工程師共同開發。制動式動態車輪扭矩控制通過增加發動機扭矩并輕微制動位于彎道內側的后輪，在車輛高速入彎時提升車輛的靈活性。這樣就增加了發動機作用于彎道外側車輪的驅動力，使車輛更靈活，過彎時更快、并無需大的轉向操作，同時保持了相同的安全水平。該功能通過整合發動機管理系統和裝配于寶馬X5的高性能制動
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汽車電子 網絡化 ESP DWT-B
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下一代汽車安全系統傳感器有望是一種一體化的傳感器系統，它采用公共信號來操作多個系統。
因為存在爆胎隱患，2000年8月普瑞斯通公司宣布召回650萬條裝配于福特生產的SUV車上的輪胎，這一事件已經促使美國政府立法，強制性要求自2007年9月起后出廠的每一臺輕型車均需安裝胎壓監測系統(TPMS)。此外，美國還宣布到2012年全部新車必須使用防側翻的“電子穩定控制技術”，以減少每年因車輛側翻造成死亡的人數。????
根據
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- 汽車電子穩定程序控制系統(Electronic Stablity Program，簡稱ESP)能大幅度提高汽車的穩定性，有效地解決轉向不足和轉向過度等穩定問題，從而顯著地降低道路交通事故。ESP實際上是一種牽引力控制系統，與其他牽引力控制系統比較，ESP不但控制驅動輪，而且可控制從動輪。如后輪驅動汽車常出現的轉向過多情況，此時后輪失控而甩尾，ESP便會剎慢外側的前輪來穩定車子;在轉向過少時，為了校正循跡方向，ESP則會剎慢內后輪，從而校正行駛方向。簡而言之，ESP既能讓車輛以高于極限車速的速度通過彎道
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汽車電子 ESP BMW DSC 汽車電子控制裝置
- ESP的ECU通過高度靈敏的傳感器時刻監測車輛的行駛狀態，并通過計算分析判定車輛行駛方向是否偏離駕駛員的操作意圖。ESP能立刻識別出危險情況，并提前裁決出可行的干預措施使車輛恢復到穩定行駛狀態，ESP的干預措施包括對車輪獨立的施加制動力；在特殊工況對變速箱的干預措施；通過發動機管理系統減小發動機扭矩。 ESP的作用可以在以下三種工況體現出來： 在“多變的路面上行駛”ESP作用效果： 汽車電子 “避讓障礙物”ESP作用效果： “駕駛員轉彎過快”ESP作用效果：
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