?UltraSoC?與?Canis Automotive Labs?日前宣布了一項合作，旨在解決汽車行業中最嚴重的信息安全漏洞之一：CAN總線內部缺乏安全功能；而CAN總線通常用于連接諸如剎車、轉向、發動機、安全氣囊、門鎖和車頭燈等車載系統。兩家公司的合作將帶來基于硬件的入侵檢測和緩解技術，以防控CAN總線上常見的攻擊，其中包括自動硬件防欺騙、防御位層級攻擊（諸如Bus-Off攻擊和位故障）、以及抵御拒絕服務（DoS）類型的攻擊等。雙方合作的重心是部署Canis L
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CAV DoS CAN IP
國內領先的信號鏈芯片及其解決方案提供商蘇州納芯微電子股份有限公司(以下簡稱“納芯微”)今日宣布推出隔離CAN收發器NSi1050，繼續擴充公司豐富的隔離產品線，滿足客戶對隔離產品的多樣化需求。該芯片集成了雙通道數字隔離器和高可靠性CAN收發器，高集成度方案有助于簡化系統設計，提升工業系統的可靠性。NSi1050隔離耐壓高，滿足增強隔離要求，并符合各種工業系統的安規需求，可廣泛應用于工業自動化、電梯、電力、不間斷電源、儲能和其他工業接口卡等各類需要隔離CAN的工業通信系統中。NSi1050具有高隔離耐壓、高
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收發器 CMTI CAN
電子設計人員使用的工具箱日新月異。要找到適合工作的工具，不僅需要了解手頭上的任務和現有工具，還要知道如何充分利用這些工具。
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CAN FD
CAN總線是當今汽車各電控單元間通信的總線標準，并廣泛應用在新能源車中。新能源車的CAN總線故障和隱患將影響駕駛體驗甚至行車安全，如何進行CAN總線故障定位及干擾排除呢？本文為設計師們提供幾點建議。
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CAN 新能源汽車
地鐵是人們出行的重要交通工具，隨著地鐵線路全面鋪設，人們對于地鐵的安全性能越來越關注，尤其是地鐵屏蔽門的可靠性，那么在復雜的地鐵控制系統中，如何進行地鐵屏蔽門CAN總線故障排查呢？本文將做詳細介紹。
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PSD CAN
CAN總線系統由一系列的網絡節點通過總線相互連接組成，在實際應用中網絡節點既是干擾源又是被干擾對象，尤其在超強干擾的情況下，如何使系統可靠運行成為一大難題。
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CAN TCP
CAN?總線偶發性故障常常令工程師和用戶們焦頭爛額，本文將繼續介紹CAN總線系列文章，針對性解決以下問題：整車廠CAN數據為什么要上云？ZWS-CAN智慧云是如何實現云端設備監控的？
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CAN 智慧云
德州儀器（TI）近日推出了業界首款滿足美國汽車電子委員會（AEC）-Q100標準的0級工作環境溫度規范的數字隔離器。ISO7741E-Q1具有行業領先的1.5-kVRMS工作電壓，可支持高達150°C的0級更高溫度限值。新型隔離器使工程師能夠更好地保護低壓電路免受混合電動汽車（HEV）和電動汽車（EV）系統中高壓事件的影響，并無需在冷卻系統中進行設計，以將溫度降低到125°C（1級合規集成電路（IC）支持的溫度）以下。此外，當在系統設計中執行控制器局域網絡靈活數據速率（CAN FD）通信時，工程師可以搭配
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CAN FD IVN
近日，UltraSoC宣布推出CAN Sentinel，從而推動其汽車網絡安全產品實現重要邁進。全新的知識產權（IP）在CAN總線中增加了一個亟需的基于硬件的安全層，CAN總線是汽車制造商和整車廠（OEM）所遵循的互連技術的全球性行業標準。UltraSoC的CAN Sentinel駐留在總線上，可以監測與車輛電子控制單元（ECU）之間的事務，識別可疑行為，防止惡意消息，并抑制攻擊。
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UltraSoC CAN Sentinelm 網絡安全性
UltraSoC近日宣布推出CAN Sentinel，從而推動其汽車網絡安全產品實現重要邁進。全新的知識產權（IP）在CAN總線中增加了一個亟需的基于硬件的安全層，CAN總線是汽車制造商和整車廠（OEM）所遵循的互連技術的全球性行業標準。UltraSoC的CAN Sentinel駐留在總線上，可以監測與車輛電子控制單元（ECU）之間的事務，識別可疑行為，防止惡意消息，并抑制攻擊。CAN Sentinel可以用戶自定義的安全規則進行配置，從而提供保護以防范諸如框架欺騙等常見的漏洞利用手段，并且允許系統隨著威
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CAN 網絡安全
CAN總線是當前應用最廣泛的現場總線之一，但其復雜的故障排查經常困擾到應用工程師。本文結合工作經驗為大家推薦幾種快速定位CAN總線故障節點的方法。
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CAN 故障定位
在了解can網絡之前, 先了解1個問題：什么是智能硬件與ECU？何為智能硬件，就是包含智能控制單元的硬件。比如發動機，發動機上有一塊兒專門負責控制發動機進氣量、噴油量、排氣量的控制單元，這塊單元相當于發動機的大腦。它具有信號發送、信號接收、參數存儲等基本功能，這個控制單元就是ECU。ECU(Electronic ControlUnit）電子控制單元，是汽車專用微機控制器，一個ECU一般負責1個或多個智能硬件設備。隨著汽車的發展，車上的智能設備越來越多，也就是說車上的ECU也越來越多，如何用一個網絡把這些智
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ECU CAN
隨著信息技術的快速發展，用戶應用需求的增加，數據吞吐量越來越大，對CAN總線的通信數據量與通信質量要求也越來越高，那么下一代的CAN——CAN XL會是什么樣子的呢？
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CAN DLC CAN XL
控制器局域網（CAN）協議是在20世紀80年代中期專為汽車行業設計的一種規范，可在日益增長的互聯應用中減少數據傳輸的布線復雜性（重量、數量和成本）。CAN的優勢也被其他市場（包括工廠自動化和醫療應用）接受和吸納，這使其應用范圍更加廣泛，全球每年交付的CAN節點超過10億個。同樣，每年交付的8位單片機（MCU）也超過10億個。如今，雖然這些統計數據有部分重疊，但今后仍會有大幅增長。CAN繼續滿足汽車制造商的需求傳統的CAN通信以事件為基礎，允許單片機和專用集成電路（ASICS）在應用中直接相互通信，無需主機
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MCU CAN
CAN FD通信協議是基于原始CAN總線標準（又稱為“經典CAN”）而設計的，有助于確保多種車載網絡數據傳輸率和吞吐量在繼續演進的同時，汽車微控制器和連接的系統能夠以各種速率高效通信。
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德州儀器 CAN FD控制器 系統基礎芯片
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