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汽車(chē)電池管理市場(chǎng)是否已準(zhǔn)備好標(biāo)準(zhǔn)化?

- Bart De Cock (安森美半導(dǎo)體 產(chǎn)品經(jīng)理) Serge Peeters (VITO/EnergyVille 業(yè)務(wù)拓展) Jeroen Büscher (VITO/EnergyVille 產(chǎn)品經(jīng)理) 摘 要:不斷變化的BMS要求正在推動(dòng)CVM IC供應(yīng)商進(jìn)行大量的開(kāi)發(fā)工作。同時(shí),缺乏標(biāo)準(zhǔn)接口使OEM和電池系統(tǒng)制造商很難更換CVM IC供應(yīng)商。不同的OEM廠商總是會(huì)有不同的需求,因此基于模塊和基于單元的BMS方案將并存,有線或無(wú)線以及有無(wú)微控制器。如果將第二次使用的要求考慮在內(nèi),并選擇一些
- 關(guān)鍵字: 202007 汽車(chē) BMS CVM EV PHEV
村田制作所開(kāi)發(fā)出EV/PHEV車(chē)載充電器用陶瓷電容器
- 村田制作所于2011年4月6日開(kāi)發(fā)出了新款陶瓷電容器“DE6系列Type KJ”,將用于電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)的車(chē)載充電器(圖1)。新產(chǎn)品具有出色的耐溫循環(huán)性能,在-55℃和125℃的溫度范圍內(nèi)反復(fù)進(jìn)行100
- 關(guān)鍵字: PHEV EV 村田制作所 車(chē)載充電器
挑戰(zhàn)豐田!本田開(kāi)發(fā)出“追求效率”的新型混合動(dòng)力系統(tǒng)
- 能以技術(shù)實(shí)力正面挑戰(zhàn)“普銳斯”的混合動(dòng)力系統(tǒng)似將問(wèn)世。本田于2010年12月宣布將開(kāi)始電動(dòng)車(chē)輛的驗(yàn)證實(shí)...
- 關(guān)鍵字: 豐田 本田 混合動(dòng)力系統(tǒng) PHEV
PHEV可望取代HEV 建設(shè)充電站成當(dāng)務(wù)之急
- 當(dāng)務(wù)之急 解決電池與充電問(wèn)題 受油價(jià)飚漲、環(huán)保意識(shí)抬頭等因素影響,電動(dòng)車(chē)雖已成為許多汽車(chē)大廠重點(diǎn)發(fā)展的方向,但由于不同的背景及技術(shù)專長(zhǎng),同樣是電動(dòng)車(chē),在技術(shù)上卻有很多的差別,加上各國(guó)規(guī)定及補(bǔ)助的政策不同,也影響各車(chē)廠在推動(dòng)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售策略上的不同。 市場(chǎng)先驅(qū) 所謂的電動(dòng)車(chē)(EV,Electric Vehicles ),其實(shí)還可以細(xì)分為油電混合車(chē)(HEV,Hybrid Electric Vehicles )、插電式油電混合車(chē)(PHEV,Plug-in Hybrid Electric Ve
- 關(guān)鍵字: 汽車(chē)電子 電動(dòng)車(chē) HEV PHEV
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