“說實話，目前我們在中國處境確實是很艱難的。現在的市場環境競爭非常激烈。廣汽本田以前更多的是聚焦在燃油車領域。現在，中國50%汽車市場份額被新能源車占據，廣汽本田在電動化轉型方面花了很多時間，但還有一些方面滯后于其他品牌。”日前，廣汽本田總經理森山克英接受采訪時如是說道。森山克英表示，廣汽本田現在面臨兩個困難。第一，中國燃油車市場已經縮小到了 50%。市場規模縮小了，但品牌還有這么多，意味著市場競爭更加激烈。第二，在新能源市場下，廣汽本田的產品線還沒有豐富起來，這是廣汽本田存在的不足。當前，日系品牌在華銷
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同樣是拿高分，學霸和學渣的待遇是截然不同的。倘使你平時考試不及格，這次拿了個八十分，爸爸媽媽肯定會“寶啊嬌啊小親親小乖乖啊”地眉開眼笑，海參鮑魚的擺滿桌。但你要是平時都九十五分以上，這次考了個九十八，爸爸媽媽肯定是古井無波，貼心的話一句也不多說，照樣是清茶淡飯打發了。極氪001和比亞迪海豹，就經歷了這樣的冰火兩重天。2021年10月份開啟交付的極氪001出師不利，大半年的時間里，銷量一直在坐過山車，不溫不火。待2022年7月豪擲三個小目標，給新老客戶無差別升級高通8155之后，這款豪華獵裝轎跑才回過了魂，
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8月14日消息，從通用汽車、福特到大眾再到豐田，汽車制造商們都在努力逐步淘汰燃油車。盡管電動汽車有助于減少有害氣體排放、遏制氣候變暖，但新技術和制造工藝可能導致汽車行業數十萬人失業。組裝燃油發動機、變速器、排氣系統以及電動汽車所不需要其他部件的工人，可能會在這種過渡中首先遭到沖擊。此外，生產電機和電池也比傳統動力總成簡單得多，這使得汽車制造商能夠用更少的工人保持相同的產量。福特和大眾都估計，電動汽車需要的勞動力比傳統汽車少30%。咨詢公司AlixPartners認為，生產電動汽車電機和電池組的勞動力比制造
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1．電動化與智能化驅動，汽車電子進入創新成長期1.1 政策與成本驅動，加速全球汽車電動化發展進程全球碳中和與碳排政策影響，電動汽車市場加速發展。2016
年，《巴黎協 定》簽約國承諾制定碳排放減排目標，在 2050-2100 年實現全球碳中和。2020 年，歐盟以立法形式明確到 2050
年歐洲實現碳中和。圍繞碳中 和目標，全球主要國家地區在交通領域制定了明確的碳排發展規劃，歐洲采取 最為嚴格的汽車碳排政策，以 NEDC
標準（新歐洲循環測試標準）到 2030 年乘 用車碳排目標達到 59 g
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1? ?汽車的電動化、智能化、網聯化趨勢英飛凌認為，汽車的電動化、智能化、網聯化趨勢將帶動車內半導體含量的大幅增長。電動汽車日漸流行，ADAS滲透率穩步提升，用戶對舒適性及駕乘體驗的追求日益提高，都離不開半導體技術的支持。而這三方面正是英飛凌汽車半導體業務所關注的核心應用。1)? ?在汽車電動化方面，核心痛點在于續航能力、動力性能和充電時間。行駛里程不僅取決于電池的容量和性能，也跟整車系統的能源管理水平密切相關，特別是高性能的電機和電控系統。這其中，功率半導體是電控
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近日，工業和信息化部裝備工業一司組織召開視頻會議，聽取行業機構、企業代表對推動公共領域用車電動化的意見建議，研究分領域、分區域、分車型電動化的目標、方式及政策措施。
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汽車行業正在經歷翻天覆地的變革，制造商經常發現自己需要快速適應不斷變化的行業趨勢和新技術的進步。日前，奔馳AMG宣布，其將很快進行最大的變革之一，計劃推出純電動汽車。
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目前，新能源汽車市場正在急劇增長。據市場調查機構HIS表示，今年全球新能源汽車的新車數量為597萬輛，預計到2025年將激增近3.5倍，達到2000萬輛。在這樣的市場機遇下，現代摩比斯日前公布，公司將在韓國蔚山市建設第二家新能源汽車核心零部件工廠，加大對電動化的投資。
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為了在生產和設計上實現當前市場需求的那種靈活性，汽車制造商將不得不越來越依賴最新的機器人設備，以及它們不斷擴展的收集、解釋和處理實時數據的能力。
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據外媒報道，德國汽車制造商寶馬計劃到2025年之前，將所有車型要么設計成混合動力車型，要么設計成純電動車輛，并且宣布計劃到2030年前將所有M車型生產成電動車。 然而，許多跑車愛好者并不喜歡電動汽車，而寶馬和保時捷一直在引導客戶多考慮購買電動車，因為電動車才是汽車的未來。法拉利旗艦版超跑LaFerrari、保時捷918和邁凱倫P1等跑車已經采用了電動技術獲得更多動力，演變成混合動力車。寶馬可能考慮會先過渡到混合動力車，然后再在2030年前全部換成純電動車。 寶馬M車型部門首席執行官Frank Va
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新能源汽車的電動化，目前從上游材料到電池芯來看，隨著大環境的投入將產生更多相關產業鏈的供應排擠效應，這將會使汽車電池及終端產生新的發展方向。
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