- 10月9日消息，日本經濟產業省計劃提供總額306億日元（約合2.05億美元）的資助，為電動飛機所需的新興技術提供資金支持。據悉，其中173億日元將用于開發電動飛機所用的氫燃料電池系統，13.3億日元將用于節能發動機控制技術等應用。日本經濟產業省的這一資助計劃預計會在近期召開的一次會議上公布。當下，空客計劃到2035年將世界上第一架氫動力商用飛機推向市場。其他公司也在研究使用清潔燃燒的氫燃料電池飛機，減少航空業的二氧化碳排放。據悉，今年日本經濟產業省會開始在航空航天、電池和汽車等相關行業尋找資助項目的參與企
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- 微軟宣布，已經成功測試氫燃料電池（250千瓦），為一排數據中心的服務器連續供電48小時。微軟正在考慮將氫燃料電池作為柴油發電機的替代品。微軟現在使用的柴油燃料占其總排放量的比例不到1%。柴油動力發電機是在停電和其他服務中斷的情況下支持連續運行。獲悉，微軟認為，柴油發電機很昂貴，而且它們在99%以上的壽命時間里都是不工作的。由于氫燃料電池的成本在過去幾年中大幅下降，微軟現在正在探索將其作為一種替代品。下面是微軟的氫燃料電池計劃：Azure數據中心裝有燃料電池、儲氫罐和電解槽，可以將水分子轉化為氫氣和氧氣，并
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- 來自萊斯大學的研究人員制造了一種簡單的新型太陽能發電裝置，可將水和陽光轉化為氫燃料。該系統與其他“人造樹葉”的設計非常相似，但該團隊表示，該系統可以自給自足，生產成本相對較低。
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- 第二屆中國國際進口博覽會（2019年11月5日-10日）即將在國家會展中心(上海)拉開帷幕。這是世界上首個以進口為主題的大型國家級展會，來自全世界130多個國家和地區的3000余家企業將齊聚于此，共享世界前沿的新科技、新產品與新服務。東芝確認參加這一盛會，屆時將以“點亮嶄新未來”為主題，向全世界展示其在能源、基礎設施、移動出行解決方案等領域的科技產品及服務。科技創新 點亮嶄新未來圍繞著“點亮嶄新未來”這一主題，東芝計劃展出氫燃料環保電池、SCiBTM快速充電鋰離子電池、電子元器件等一系列尖端產品。其中，氫
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- 由于電氣化轉型的激進，最近大眾汽車集團成為了世界汽車工業的輿論焦點。前一段時間，大眾汽車集團CEO迪斯在采訪時公開表示燃料電池汽車“沒前途，不適合推廣”，結果這話說完還不到一個月，大眾汽車集團就爆出了“正在開發支持燃料電池汽車的全新模塊化平臺”的消息。據了解，該平臺的縮寫為MPE。
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- 氣候變化的挑戰以及風能和太陽能行業的興起讓氫燃料重新煥發活力，各國政府應借機加快清潔氫的開發，現在制造出的氫大多都不清潔，但改變這種情況的技術已經存在，它將成為可變能源的為數不多的方式之一。
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- 氫燃料電池車的逐步發力，會對發展勢頭正火的電動汽車形成威脅嗎?為何氫燃料電池汽車在國外會被“拋棄”?它在商業化應用中又遭遇了哪些“攔路虎”?
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- 我們認為，隨著生產成本的不斷降低，以豐田Miran為代表的FCV，將以其諸多優勢，給特斯拉們沉重的一擊。
近期，在氫燃料電池汽車(FCV)領域，有兩則重大新聞，都是關于我國在該領域取得的重大突破：中國地質大學(武漢)聯合東風揚子江汽車公司推出的‘泰歌號’，首次使用液態氫作為能源;眾宇氫能技術(荊州)則填補了我國氫燃料電池動力系統的空白。
盡管中國與以日本為代表的技術領先的國家一樣，在FCV領域正不斷取得技術突破，然而我們必須正視的是，目前FCV在整個汽車市場中的比重
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- 也許是經歷過了一連串代價不斐的事故和解，以及熱銷車款發生無預警暴沖事故而在法庭上失利;豐田汽車(Toyota Motors)在年度國際消費性電子展(CES 2016)上，承諾投入10億美元研發人工智慧(AI)與機器學習技術，包括電腦駕駛車輛方案，并向駕駛人們“解釋”為何他們做了一些“意料之外”的事情。
在CES發表專題演說的是新成立的豐田研究所(Toyota Research Institute，TRI)總監Gill Pratt表示：“
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- 干掉特斯拉!兩家日本最大的汽車制造商將在氫動力上下重注。豐田將在明年推出售價5.75萬美元的Mirai燃料電池汽車(FCV)，而氫動力先驅本田也將在2016年推出一款氫動力汽車。等等，環保汽車不都是電動汽車(EV)嗎?
燃料電池汽車也可以算作電動汽車，但你可以在五分鐘內給電池灌滿燃料，而不是等上幾個小時來充滿電。電動汽車要做到這一點，就必須更換整組電池。那為什么現在只投產了一種燃料電池汽車，而電動汽車卻無處不在呢?這就是一個有關效率、燃料、污染和政治的故事了。
燃料電池汽車是什么?
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- 石油、煤炭、天然氣燃燒產物主要是二氧化碳，造成地球溫度逐年升高。同時，化石燃料中還含有雜質，特別是硫、氮、...
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- 近年來綠色可再生能源的需求日益高漲，各種創新能源技術也不斷涌現。其中業界對以氫為原料的燃料電池的開發備受青睞，因其排放物不含氮氧化物、顆粒物質、二氧化碳等有害氣體，作為可改善環境污染和地球溫室化的綠色能源，同時與以往的蓄電池和充電電池相比，可實現高效率和小型化，未來的普及和市場前景廣受期待。然而，雖然使用甲醇和氫的燃料電池已經開始普及，但甲醇燃料電池較難實現大功率化，氫燃料電池雖然可實現大功率化，但又存在難以小型化、難處置的缺點，因此普及難度較高。
隨著對電池燃料本身的小型化要求，以及各種智能終
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- 歐盟今夏決定斥資５億歐元用于研發氫燃料電池，目標是盡快使第一批氫燃料電池投入工業化生產，并且從２０１５年開始實現普及，此舉有望使氫燃料電池成為一種可能的替代能源。
據法國《論壇報》日前報道，歐盟這一計劃吸引了１５００名歐洲研究人員，還有包括西門子、寶馬、戴姆勒、液化空氣公司和道達爾等知名大公司在內的５０多家企業參與。
新型燃料電池不會污染空氣，不會加劇溫室效應，但目前的技術還遠遠不能滿足生產廠商的獲利要求。
法國原子能委員會新能源技術部負責人保羅。盧凱塞說，氫燃料電池方面的研究已經取
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