1月2日消息，新能源汽車的戰場會越來越卷，而電動汽車2024滲透率有望達到40%。乘聯會秘書長崔東樹預計，2024年新能源車的市場增長預計相對樂觀，新能源乘用車批發預計達到1100萬輛，凈增量230萬輛，同比增長22%，滲透率達到40%，新能源乘用車保持較強增長勢頭。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉也曾表示，產業競爭格局已經進入“深度重塑期”，“今年應該是競爭更加激烈、競爭格局更加分化的年份。明后兩年太關鍵了，該退出的企業基本在這兩年就退出了，該成的也就迅速崛起了。從車企公布的成績看，7家新勢力（
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在一年一度的媒體溝通會里，斌哥和力洪總在兩個多小時的時間里回答了來自媒體朋友和觀眾的140多個問題，其中提到了換電、第二品牌、旗艦車型、自動駕駛、NIO Phone、出海策略、品牌定位、銷售能力建設、管理效率等一系列問題，也坦誠地提到了人員方面的調整和裁員。當某位媒體朋友問起蔚來手機的銷量時，斌哥的回答是這樣的：“我覺得得 3 年才能看這件事對不對，我覺得得等到第三代，等到華為、小米、蘋果這些手機巨頭的車越賣越多的時候，就知道這件事對不對了，咱們看看我們只做車的同行，要不要做手機。手機和車天然的信息流轉，
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第三代半導體材料是指以碳化硅（SiC）、氮化鎵（GaN）為代表的寬禁帶半導體材料。與前兩代半導體材料相比，第三代半導體材料具有更寬的禁帶寬度，更高的擊穿電場、熱導率以及電子飽和速率，并且在抗輻射能力方面也具有優勢。這些特性使得第三代半導體材料制備的半導體器件適用于高電壓、高頻率場景，并且能夠以較少的電能消耗獲得更高的運行能力。因此，第三代半導體材料在5G基站、新能源車、光伏、風電、高鐵等領域具有廣泛的應用潛力。其中，碳化硅作為第三代半導體材料的典型代表，在汽車電子領域具有廣泛的應用前景。在新能源汽車領域，
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小米汽車發布會開始了，雷軍介紹：小米超級電機是全球最頂級的電機，刷新天花板。 由小米完全自研和自己生產，21000rpm的V6/V6s電機已量產上車；27200rpm的V8s 2025年上車。小米超級電機轉子預研技術已實現35000rpm。另外發布會還對比了保時捷Taycan Turbo和特斯拉Model S Plaid。中國電工技術學會 & 國家新能源汽車技術創新中心在2023年4月3日表示：“該成果創新性強，在車用電機最高轉速、電驅系統最高效率、功率密度等關鍵指標方面處于國際領先水平?！?。
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12 月 27 日下午消息，在日前的一場小米內部活動上，小米汽車高管透露，小米汽車部目前已擁有 3700 人，目標是造出一臺可以比肩保時捷和特斯拉的 Dream Car。據悉，小米汽車副總裁兼小米汽車北京總部政委于立國在內部分享中透露了上述信息。他此前曾在北汽任職，擔任極狐汽車總裁，2021 年下半年入職小米汽車，負責統籌小米汽車綜合管理工作、專項業務推進以及小米汽車北京總部組織和人才建設。“雷總常常跟我們講，只有懂車愛車的人，才能造好車。我相信汽車部這 3000 多人里面，確實找到了一大幫真正懂車愛車的
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隨著汽車技術的飛速發展，安全可靠且具有統一標準的車規級電子元器件成為行業關注的焦點。Littelfuse一直致力于推動車規級器件標準的制定，以滿足市場對優質可靠電路保護產品的需求。日前，在Littelfuse舉辦的媒體交流會期間，Littelfuse應用技術經理杜堯生接受了本網專訪，就新推出的AEC-Q200標準與記者展開了深入交流。保險絲首次被納入AEC-Q200標準AEC-Q200標準是汽車電子領域的一項重要規范，它規定了無源器件在汽車應用中的可靠性要求。這個標準涵蓋了電阻器、電容器、電感器、變壓器、
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12月22日消息，日前，全國工業和信息化工作會議在京召開。會議強調，2024年要鞏固提升優勢產業領先地位。加快強鏈補鏈延鏈，提升全產業競爭力。支持新能源汽車換電模式發展，抓好公共領域車輛全面電動化先行區試點。加強光伏行業規范引導和質量監管。促進稀土在航空航天、電子信息、新能源等領域高端應用。會議強調，2024年要圍繞高質量發展，突出重點、把握關鍵，抓好十二個方面重點任務。其中包括全力促進工業經濟平穩增長。抓好穩增長政策落地見效，深入實施十大行業穩增長工作方案，支持工業大省繼續“挑大梁”，做好經濟宣傳、政策
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進入2023年以來，電動汽車的滲透率進入了早期大眾階段，從燃油車陣營倒戈而來的普通消費者，懷揣著被市場教育出來的里程焦慮，推動著“可油可電、續航無憂”的插電混動車型的銷量增長率遠遠地超過了純電車型，而對于同樣志在解決里程焦慮的超長續航純電車型，他們卻選擇了視而不見。圖片來源：零跑汽車比如，最近隨著斌哥的上千公里直播（最終實測成績高達1044公里?。┏霈F在大眾視野里的蔚來150度半固態電池比既定上市時間晚了快兩年，但大部分蔚來車主一點兒都不著急，似乎足以證明，在當前這個階段，沒有多少人愿意為這塊半固態電池包
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如果從頭到尾開始全部自研，智能電動汽車的設計、生產、運營包括哪些技術，斌哥在蔚來的科技日上告訴了我們答案。在蔚來技術全棧（可以等價為智能電動汽車技術全棧）里，既包括智能駕駛、智能座艙，將智能化作為獨門秘籍的新勢力車企在此重兵布局；也可以看到電池、電驅、高壓系統，這些是自主新能源品牌擅長的領域；至于整車全域操作系統、全景互聯，則是華為、小米甚至包括魅族這類手機廠商殺入智能電動汽車賽道的重兵利器。除此之外，還有芯片這類以往屬于Tier 2級別的人員/科技/資金密集型業務。圖片來源：蔚來汽車遍觀整個智能電動車圈
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將時間撥回到兩年前，以智能技術作為攻入智能電動汽車領域殺手锏的華為汽車還沒有打磨出能夠支持高速領航輔助的智能駕駛系統，于是乎，華為只能將發力的重點放在了智能座艙上面。不過，面對御三家蔚小理這三個智能座艙的標桿，怎么在用戶體驗上開風氣之先，還沒有在汽車領域打開局面的華為，急需拿出一個讓人驚嘆連連的答案。隨著問界M5的正式發布，華為向世界公開了新一代智能座艙的標桿性的體驗-車手互聯。沒有對比，就沒有傷害，總結一下鴻蒙車機與蔚小理車機在用戶體驗上的根本差別，可以借用智能駕駛分為單車智能和車路協同智能兩條技術路線
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說出來都不大敢相信，在今年的第二季度，蔚來虧損了整整60個億。巨額虧損也是理所當然，二季度，蔚來遭遇至暗時刻，銷量無比慘淡，三季度短暫沖高后，又滑落到了不知算不算“仨瓜倆棗”的區間。除了銷量不給力，蔚來基于長期主義的全面自研也給這60個小目標做出了自己的貢獻-每個季度三十億的研發開支，無時無刻不在燒錢！圖片來源：蔚來開源很難 火線裁員在銷量不濟的情況下，四面作戰、全方位自研帶來的后果便是：從錢不是問題，到問題是沒錢，蔚來僅僅用了兩年的時間。錢是怎么沒的，蔚來當然清清楚楚，除了兩千多座換電站，便是這滿滿的技
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無論是在智能手機賽道還是在智能電動汽車領域，華為從來都是流量之王。尤其在問界新M7攜Mate60橫空出世之威重塑中高端電動SUV市場格局后，大多車企都是借力打力，拿國產化、自研等正面話題蹭一蹭華為的流量，很少有人敢和華為正面硬剛。曾經的“微博之王”理想汽車出于數次暗懟比亞迪后毫發無傷的歷史經驗，在問界新M7爆紅之際躍躍欲試地黑了華為的親兒子問界一把，迅疾被猛烈反殺，馬上意識到“不能和華為吵架，實在吵不過”，之后就主動退避三舍了。在幾乎所有車企都對華為噤若寒蟬之際，不成想，剛剛緩過勁來沒幾天的小鵬汽車突然對
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王傳福對價格戰的態度留意一下比亞迪今年的價格策略便會發現，比亞迪掌門人王傳福對價格戰的態度已經發生了微妙的變化。4月份，船夫哥說比亞迪雖然在10萬-20萬價格區間有制空權，但是比亞迪不想打價格戰，把大家搞得太難受。8月上旬，比亞迪高調召開500萬輛新能源汽車下線儀式，船夫哥悲喜交加、熱淚盈眶地說，在一起，才是中國汽車，我們要像石榴籽那樣，緊緊地抱在一起?？梢晦D眼，進入9月份，比亞迪就開始對旗下低端車型進行了降價促銷，到了雙節前夕，比亞迪更是對幾乎所有產品都展開了大力度的促銷，畫風轉變得如此之快，讓人不由感
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6月份，蔚來汽車曾經一度通過“全系降價”3萬激活了用戶池中的大批觀望者迅速下單，成功地將月銷量推高到了2萬輛的門檻。9月份，蔚來汽車聲稱要建設月銷三萬輛的“銷售能力”后不久，不少媒體人一度憧憬蔚來的銷量會繼續上行，奔著三萬的區間繼續發功，只不過，天不遂人愿，最近兩個月，濃眉大眼的蔚來畫風再度突變，銷量從月銷2萬輛左右下滑至一萬六千輛左右，已然不及均價不相伯仲的頭部新勢力扛把子理想汽車的一半。圖片來源：蔚來汽車事前并非豬一樣的筆者在這里事后諸葛亮一下，蔚來的月銷量下滑其實是順理成章的。蔚來之所以沒有戴緊“蔚
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12月20日消息，特斯拉首席設計師Franz von Holzhausen日前證實，特斯拉正在研究無線充電技術，用戶不需要插上任何東西，只需將車開到車庫里的充電板上就開始自動充電了。特斯拉在此前公布的官圖上就有了蛛絲馬跡。在今年3月的股東活動期間，特斯拉展示了一款神秘的無線家用充電站，車輛停放的下方擁有一個凸起的無線充電裝置，該裝置與墻上的充電箱相連。值得關注的是，在今年7月，特斯拉還收購了德國無線充電公司Wiferion，該公司致力于開發為電動車進行無線充電的技術，其曾經在產品演示中使用特斯拉的車輛。汽
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新能源汽車介紹
《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》已于2009年7月1日正式實施，《規則》強調說明：新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、氫發動機汽車、其他新能源（如高效儲 [
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