幾乎各種應用的半導體數量都在加倍增加，電子工程師面臨的許多設計挑戰都與更高功率密度的需求息息相關。 TLVM13660 底部包括四個導熱墊，所有訊號和電源針腳均可從外圍使用，以便于配置和處理?超大規模數據中心：機架式服務器使用大量的電力，這對于想要因應持續成長需求的公用事業公司和電力工程師構成一大挑戰。?電動車：從內燃機到 800V 電池組的過渡伴隨著動力總成的半導體數量呈現指數型成長趨勢。?商業和家庭安全應用：隨著視訊門鈴和網絡監控攝影機變得愈來愈普遍，這些裝置尺寸持續縮小形成對必要的散熱解決
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TI：提高功率密度 有效管理系統散熱問題
傳感器在小型化和精準化以及低功耗之間平衡很有難度，我相信對這些系統的設計師來說也是如此。它要求我們與可穿戴設備客戶更緊密地合作，去了解他們的挑戰，并設計一個盡量多地能幫助解決這些挑戰的傳感器。在可穿戴設備領域，需求集中于如何在可穿戴設備的狹小空間中進行準確測量。德州儀器（TI）是首個率先發布將溫度傳感器的典型誤差降至0.05 ℃ 的公司，我們還研發了目前市場上更小更薄的溫度傳感器。這種創新是TI DNA 的一部分，正如創新在任何領域的地位一樣，它對于我們在競爭中脫穎而出至關重要。在電機控制或電源等其他應用
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202210 TI 傳感器
在汽車智能化、電動化、網聯化的進程中，不少一、二級供應商萌生并蓬勃發展，將智能駕駛技術引入現實生活中。我們看到更多的汽車配備了強大的 ADAS 功能，在以場景為核心的自動駕駛技術向無人駕駛階段過渡的過程中，更高級的自動駕駛解決方案也日趨成熟。像自動泊車 (APA)、家庭區域記憶泊車 (HAVP)、交通擁堵輔助 (TJA)、高速輔助駕駛 (HWA)、自動輔助導航駕駛 (NOA) 等功能已為普通車主耳熟能詳，不再是專業人士的紙上談兵。當前，我們不僅看到一些一級供應商將低級駕駛和停車功能集成到 TDA4VM 中
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ti 智能駕駛
2022年，在政策扶持和市場需求的雙重刺激下，儲能一下子成為了最為炙手可熱的產業之一，這背后實質是可再生能源裝機量的不斷攀升。和火電等可以主動控制發電量的機組不同，可再生能源的發電受自然環境影響，具有很強的不確定性，甚至無法與電網兼容，因此需要配套儲能系統以解決消納、調峰、調頻、穩定電網等各類問題。根據國家能源局的數據顯示，2016-2021年間，我國平均棄風率和棄光率已經分別從17.0%和10.3%降至3.1%和2.0%，這里面除了電網運營優化，技術進步的原因之外，也離不開儲能的發展。而且中科院電工研究
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德州儀器 TI 新基建 儲能
該實時控制系列的前一部分重點介紹了實時控制信號鏈的傳感功能塊（圖 1）。很容易誤解第二個功能塊（處理），并假設它僅與核心中央處理單元 (CPU) 頻率或每秒百萬條指令 (MIPS) 相關，僅關注數據處理。在本系列文章中，我將通過高性能電源系統的視角展示處理的價值，并消除對處理在實時控制系統中的作用的任何誤解。不斷增長的能源利用（尤其是在電網基礎設施和電力輸送應用中）需要高效、緊湊和穩定的電源系統。這一要求已經引起了電源轉換系統的革命，以提供高能效、快速瞬態響應、高功率密度和更大電源容量。高功效如圖 2 所
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TI 電源系統
近日，第17屆中國研究生電子設計競賽（下簡稱：研電賽）全國總決賽評審工作圓滿完成。今年，來自全國63個高校的114支參賽隊伍報名了TI企業命題，創下歷史新高。并且，在TI行業領先的技術方案與產品的支持下，實用性與創新性兼具的優秀作品不斷涌現，競爭十分激烈。今年，TI繼續與研電賽組委會展開深度合作，設置了TI企業專項獎，秉持著“以賽促教，以賽促學”的理念，針對研究生當下的學習特點進行了命題設置，意圖鍛煉研究生在創新實踐與落地應用的能力。此次TI的企業命題要求學生基于TI前沿的毫米波雷達傳感器、高性能的AM系
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研電賽 TI
實現更高功率密度的障礙是什么？實際上，熱性能是電源管理集成電路 (IC) 在電氣方面的附加特性，既無法忽略也不能使用系統級過濾元件“優化”。要緩解系統過熱問題，需要在開發過程的每個步驟中進行關鍵的微調，以便設計能夠滿足給定尺寸約束下的系統要求。以下是 TI 專注于優化熱性能和突破芯片級功率密度障礙的三個關鍵領域。幾乎每個應用中的半導體數量都在成倍增加，電子工程師面臨的諸多設計挑戰都歸結于需要更高的功率密度。例如下面這幾類應用： ● 超大規模數據中心：機架式服務器工作使用的
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TI 熱管理
幾乎每個應用中的半導體數量都在成倍增加，電子工程師面臨的諸多設計挑戰都歸結于需要更高的功率密度。例如下面這幾類應用：?·?????? 超大規模數據中心：機架式服務器工作使用的功率讓人難以置信，這讓公用事業公司和電力工程師難以跟上不斷增長的電力需求。·?????? 電動汽車：從內燃機到 800V 電池包的過渡會導致動力總成的半導體組件數量呈指數增加。·??&n
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熱管理 功率密度 TI 德州儀器
隨著電動汽車 (EV) 制造商競相開發成本更低、行駛里程更長的車型，電子工程師面臨降低牽引逆變器功率損耗和提高系統效率的壓力，這樣可以延長行駛里程并在市場中獲得競爭優勢。功率損耗越低則效率越高，因為它會影響系統熱性能，進而影響系統重量、尺寸和成本。隨著開發的逆變器功率級別更高，每輛汽車的電機數量增加，以及卡車朝著純電動的方向發展，人們將持續要求降低系統功率損耗。過去，牽引逆變器使用絕緣柵雙極晶體管 (IGBT)。然而，隨著半導體技術的進步，碳化硅 (SiC) 金屬氧化物半導體場效應晶體管具有比IGBT更高
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氮化鎵 (GaN) 是電力電子行業的熱門話題，因為它可以使得 80Plus 鈦電源、3.8kW/L 電動汽車 (EV) 車載充電器和 EV 充電站等設計得以實現。在許多應用中， GaN 能夠提高功率密度和效率，因此它取代了傳統的硅金屬氧化物半導體場效應晶體管 (MOSFET)。但由于 GaN 的電氣特性和它所能實現的性能，使用 GaN 進行設計面臨與硅不同的一系列挑戰。不同類型的 GaN FET 具有不同的器件結構。GaN FET 包括耗盡型 (d-mode)、增強型 (e-mode)、共源共柵型 (ca
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眼下，“便攜式未來”似乎近在咫尺，曾經龐大笨重的設備如今已變得輕巧便攜。我在個人電子產品上對此有著親身體會：以前的手機又重又慢，而現在的手機不僅外形纖薄，運行速度快，而且電池壽命也越來越長。我在個人醫療保健應用中也看到了這一趨勢。現在不需要去看醫生就可以檢查生命體征，一方面是因為血糖監測儀等設備的尺寸越來越小，可以放在掌心上，而且功耗越來越低。為了給用戶提供反應靈敏的生命體征測量設備，血糖監測儀不斷向功耗更低且電池壽命更長的趨勢發展。血糖監測儀是一種功耗超低的設備，并試圖將靜態電流 (Iq) 降到盡可能低
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新興的太空市場中，近年大量低地球軌道 (LEO) 衛星的發射令人振奮，這些衛星體積小、成本合理，能夠耐輻射并且非常可靠。這些衛星可以對全世界擴展通訊和聯機。不同于傳統的衛星市場，大多數任務都在距離地球 22,236 英哩的地球同步軌道上，預計將持續 10 年以上，LEO 衛星的軌道距離地球更近，不超過 1,300 英哩。由于這些衛星相對容易替換，因此任務壽命通常不到七年。 太空強化型塑料裝置將有助于因應低地球軌道應用的挑戰LEO 衛星電子設計必須同時滿足嚴格的預算并保持競爭力，因此面臨的的主要挑
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世界半導體貿易統計組織 (WSTS) 發布2022年8月最新半導體市場預測，由于消費性電子終端需求疲弱，導致內存價格下跌、產值縮水，加上內存市場成長動能趨緩，預估今年全球半導體市場成長率將由原來的16.3%下修至13.9%，市場規模達6,332.38億美元，較原先預期的6,464.56億美元調降2.0%。2023年市場成長率則自5.1%下修至4.6%，市場規模達6,623.6億美元，較原先預期的6,796.5億美元調降2.5%，雖然如此，今、明總體市場規模仍將續創新高。隨著動態隨機存取內存(DRAM)及儲
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半導體產值 模擬芯片 TI
Eric每年都會回老家，就在去年他看到老家的屋頂上新豎起了一排排的太陽能光伏板，立刻意識到鄉親們能夠從中帶來一定的收益，作為德州儀器（TI）新能源應用的技術專家，他很欣慰。其實Eric的家鄉正是全國如火如荼推進的光伏發電（即太陽能）中的一朵小浪花。根據國家能源局網站的消息，我國2021年新增光伏發電并網裝機容量約5300萬千瓦，連續9年穩居世界首位。截至2021年底，光伏發電并網裝機容量達到3.06億千瓦，突破3億千瓦大關，連續7年穩居全球首位。回顧近20年的發展，光伏市場雖然也經過了啟動期、調整期、醞釀
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輸入共模電壓范圍（通常縮寫為 VCM 或 VICR）這一術語在模擬領域得到廣泛認可，但在比較器領域卻難以讓人理解。對于放大器，VCM 定義為施加到兩個輸入端的平均電壓。但是對于比較器，其含義完全不同。比較器的正常運行意味著兩個輸入端交叉，從而導致輸出發生變化。我們來分析一下圖 1 所示的同相比較器配置，其瞬態行為如圖 2 所示。圖 1：同相比較器配置圖 2：同相比較器瞬態行為在圖 2 中，如果同相端（橄欖綠色）電壓大于反相端（紅色）電壓，則輸出（綠色）為高電平。如果反相端電壓大于同相端
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