國際航空組織一直在努力倡導使各成員國能夠執行一個統一的數據鏈標準，從而提高數據鏈設備在全球范圍的通用性。如果空中的每架飛機都執行同一個數據鏈標準，通過 ADS-B系統，每個飛行員都能看到其周圍一定范圍內所有航空器的位置和動態。這將顯著提高飛行員對其周圍飛行態勢的感知度，從而可以在保證飛行安全的前提下，進一步縮小飛機間的安全間隔，優化飛行路線，提高空域資源的利用率。

　　發展方向

　　當前，處于成長期的中國航空運輸業，空域范圍在擴充，機隊規模在擴大，機型在更新，空管設施面臨進一步改造和完善。當局將面臨選擇：是全面引進國外ADS-B空管技術，還是在現有體制上改造，還是自主研發ADS-B技術。無論采用何種方式，都涉及到全面更新機載設備、調整空管地面設施的結構、研發和生產技術產品等，必須協調各方，整體推進，還需要航空宏觀政策的政策支持。出于兼容現有機載設備、兼顧終極發展目標的考慮，政策取向也會有所側重。近期待實現和完善的目標有：

　　·ADS-B技術實驗計劃的安排;

　　·機載設備全面更新;

　　·實驗基礎上制定ADS-B應用規則和服務程序;

　　·制定陸地區域ADS-B地面系統的技術規范;

　　·西部地區ADS-B監視為主、雷達監視為輔的管制策略(限制雷達布局)[11];

　　·雷達管制地區建立基于ADS-B航跡處理的應急備份系統;

　　·積極推進空中交通管制一體化建設[12]。

　　結語

　　ADS-B系統對空中交通管制的發展具有十分重要的意義。根據沖突檢測和交通態勢圖顯示，實現飛行器相互監視和指揮能力，增加了航行的安全性。通過有效減小飛行器在空域內的最小間隔增大空域容量，提高了空域資源的利用率。ADS-B良好的通信功能和監視手段能更準時、及時、連續的掌握飛行器動態，有效實施管制。我國航空事業起步較晚，技術力量薄弱，因地制宜，大力科學推進ADS-B系統的實施有望迅速帶來顯著的經濟效益和軍事效益。

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