長航科技與通信信息化動態

二00七年第十二期（總第24期）

  長航局科技與通信信息管理處

●     科技匯萃

《水運工程技術創新文集》出版發行

國防科工委組織召開船型開發與技術發展研討會

機器人參與制造船舶 聰明“大腦”指揮加工船體肋骨

沿海航標 遨游在數字世界里

我國首家省級科技創新協會成立

2008年熱點科技類詞匯掃描

●     通信信息化亮點

長江上船舶將使用統一電子航道圖

我國開通海事衛星寬帶業務

長江上海段實行網格化海事監管

港口國監督國家數據庫建設正式起步

ＤＮＶ將在滬成立軟件中心

杭州水運信息網開通

上海海大學生研制的新型港口車輛調度系統投用

我國首個航空遙感監測海上溢油系統投用

最新發現與創新：國內首款CMOS全球衛星導航接收芯片研發成功

AVS、閃聯等10項技術當選年度信息產業重大技術發明

《水運工程技術創新文集》出版發行

　　貫徹落實全國水運工程技術創新會議精神，集中展示和推廣應用新世紀以來水運工程技術的創新成果，交通部組織開展了《水運工程技術創新文集》的編寫工作，經過1年努力，日前該文集正式出版發行。

　　《水運工程技術創新文集》的編寫工作于2006年12月啟動，交通部部長李盛霖為此書作序，交通部副部長徐祖遠任編審委員會主任，水運行業院士、部總工、水運司領導和水運工程建設領域諸多資深專家參與編寫和審定工作。文集征集階段，共收到水運工程建設行業涉及科研、設計、施工、管理等領域中新材料、新設備、新工藝、新技術各方面的創新成果313項，從中精心評選出57篇最具有代表性的典型成果編入文集。（文章來源：中國交通報）

國防科工委組織召開船型開發與技術發展研討會

　　為貫徹落實全國船舶工業工作會議精神和《船舶科技發展“十一五”規劃綱要》，國防科工委船舶行業管理辦公室于12月11－12日在哈爾濱組織召開船型開發與技術發展研討會。中國船舶工業集團公司、中國船舶重工集團公司、船舶有關科研設計院所、主要造船企業、有關高等院校以及船東、中介組織等25個單位55名代表參加了會議。

　　會議安排了10家單位的重點發言，組織代表們研討了近年來我國在船型開發和技術發展領域取得的成績，明確了我國船舶設計能力的發展現狀，對照歐洲、日本、韓國造船現狀，全面分析了我國與國際先進水平的差距和薄弱環節。會議對提高我國船舶設計技術水平的思路、重點方向和措施進行了討論。

　　通過研討，大家加強了溝通，受到了啟發，統一了思想，明確了方向，會議達到了預期效果。會議還組織代表們參觀了哈爾濱工程大學的實驗水池和重點實驗室等。（文章來源：國防科工委網）

機器人參與制造船舶 聰明“大腦”指揮加工船體肋骨

　　１２月１０日筆者獲悉，身高３．７米、軀干長６米、寬３．５米、體重４０噸的肋骨冷彎機器人，在湖北三環鍛壓設備有限公司制造完成，將被運往韓國大宇造船廠在煙臺的基地，為一艘３０萬噸以上的船加工制造船體肋骨。

　　這個機器人，由武漢理工大學造船工藝及設備研究所自主創新設計，價值５００萬元，是我國目前肋骨冷彎設備中塊頭和力氣最大的一個，有８０００噸的推力，可生產任意角度的自由曲線，什么稀奇古怪的形狀，它都能用聰明的“大腦”指揮加工。

　　該所所長茅云生說，２００３年，在湖北科技攻關項目的支持下，該所完成了肋骨冷彎機器人的研制，實現肋骨加工全過程的自動化與數字化，克服了皺折、彎曲和倒邊等缺陷，提高了肋骨加工質量、精度和生產效率，是我國目前唯一具有自主知識產權的肋骨冷彎設備，獲有７項專利。

　　目前，肋骨冷彎加工機器人有６種型號，已在江南造船廠、武昌造船廠等國內４０多家船廠得到應用，并出口到越南、韓國等國。（文章來源：中國水運報）

沿海航標 遨游在數字世界里

　　我國沿海航標經過近２０年的建設和發展，目前已初步形成相對完整的助航體系。據交通部海事局最新普查的數據顯示，截止到今年８月３１日，全國共有沿海航標７６２３座。

　　 “讓航海者在中國沿海的任何地點、在任何時刻都能享受最完美的服務。”這是海事航測人的愿景。

　　航標步入數字時代

　　近年來，隨著我國航運事業不斷發展，海上交通日益繁忙，船舶也逐步向大型化和高速化方向發展。航海人員在沿海等水域航行時，對航標的依賴程度不斷加大，對航標助航信息服務提出了更新、更高的需求。作為船舶“眼睛”的航標，越來越多地出現在我國沿海海域。而數字化管理模式的應用已把傳統航標推向“數字航標”時代。

　　據海事部門專家介紹，“數字航標”的內涵就是將傳統助航元素用數字化、信息化、虛擬化、可視化方式，在現在計算機可視環境中進行動態管理，使“摸不著看不見”和“看得見摸得著”的“信息”用數字的方式經由計算機系統加工、處理后，以可視化方式顯示出來，供人們管理和服務使用。從這一點講，數字助航就是以真實航行、港口、航道以地理位置關系為基礎而組成數字化的信息框架，在該框架內嵌入所能提供不同信息源跟蹤矢量化數據、掃描柵格化數據、遙感柵格圖象、ＡＩＳ船舶自動識別信息及ＧＭＤＳＳ和寬帶網絡。高分辨率傳感器疊加構成全數字化、信息化、可視化、智能型助航體系。

　　業內專家介紹，“數字航標”的運用，使航標從過去標識航路、淺點的單一作用，演變到現在的綜合助航系統，它不僅能標識航路、淺點，還能為船舶提供助航、周圍船舶的動態以及潮流氣象等信息。

　　海事部門的專家向記者介紹了“數字航標”的三種典型技術：一是基于衛星定位（ＧＰＳ）和電子海圖（ＥＮＧ）為基礎的現代定位和地理信息系統的應用。二是以ＡＩＳ、ＶＴＳ為代表的新型助航技術的廣泛應用，可以得到海上船舶的動態信息，從而使助航與航行船舶的互動成為可能。三是遙測遙控和同步閃技術。過去航標人員對航標位置、運行狀態、是否失效需要進行定期現場檢查，如今通過遙測遙控技術，足不出戶就能及時掌握航標情況，及時發現和解決問題，還能為燈塔、燈樁、燈浮標提供能源，能預防航標失效，實現航標管理的“關口前移”；應用同步閃技術，使航標同時發光，保障標識航路更加清晰，特別是在狹窄水道、通航密集區和航道復雜的水域，作用更加明顯。

　　去年５月２３日在上海召開的國際航標展覽會上，ＡＩＳ虛擬航標等先進的“數字航標”，令與會專家嘖嘖稱贊。這種新一代的數字航標通過設在岸上的基站發射數字數據。船舶接收到這些數據后，不僅能準確了解相關的航標信息，而且還能通過ＡＩＳ獲取當地水文、氣象等即時資料，通過接受其他船舶的ＡＩＳ信息，判別臨近船舶的名稱、大小、船速、始發港等基本信息，讓船舶時時刻刻做到“心中有數”。

　　強力支持經濟發展

　　 “近年來海事航測系統的業務快速發展，從２００１年到２００７年８月，航測系統負責維護的航標數量從２１４７座增至４７００多座，在數量上翻了一番。這表明，海事系統正在為國民經濟和社會生活提供越來越強大的支持”，海事部門有關負責人介紹說。特別是今年以來，海事航測系統圍繞“三個服務”的理念，在“建設中國沿海綜合航海保障系統”的戰略目標指導下，圍繞“保障水上交通安全”中心任務，以“數字航標”建設為核心，努力實現“讓航海者在中國沿海的任何地點、在任何時刻都能享受最完美的服務”的愿景。

　　據海事部門介紹，今年以來，按照交通部提出的“三個服務”和“進一步保障石油、礦山等戰略物資運輸暢通”的要求，各海區開展了重點水域海上公用干線和島嶼間運輸的航測建設和改造工作；完善ＡＩＳ骨干網絡建設，重點解決蘇北沿海、南北通道ＡＩＳ信號覆蓋問題；適時開展航測信息系統三期建設前期工作，完善現有的航測信息系統；開展“數字航標”和遠程船舶識別跟蹤系統（ＬＲＩＴ）研究，編制我國ＬＲＩＴ數據中心建設方案；加強海事航標、測繪應急能力建設、完善應急設標和應急掃測預案，推進ＩＡＬＡ應急沉船示位標應用等。

　　業內人士說，先進的助航系統在安全管理和生產效益中發揮的作用不可替代。中國航標事業的飛躍式發展，為中國港吞吐量翻番、船舶通行量翻番提供了基礎保障。以成山頭交管系統為例，該系統投入使用后，該水域的事故數量幾乎為零。不僅如此，沿海ＧＰＳ系統于２０００年正式運行后，沿海船舶進出港口都用ＧＰＳ，安全性大大提高；沿海作業船舶和石油鉆井作業使用ＧＰＳ后，也產生了很大效益。

　　數字航標的新跨越

 　　“十一五”期間，我國將全面建設沿海綜合航海保障體系。海事部門有關負責人說，到“十一五”期末，我國逐步建立起多手段、分層次的沿海航標助航體統；向航海者提供中國沿海成序列的紙質海圖和電子海圖、航行和進港指南，使船舶從大洋到沿海、從沿海到港口的航行全過程都能享有完整有效的助航服務，為國家海上能源運輸大通道和長江黃金水道建設提供高效助航服務。

　　據了解，”十一五“期間，交通部海事局將確保目前干線航路的航標布局和效能正常發揮；重點保障國家能源集疏港、重要外貿進出港、長江三角洲、珠江三角洲、環渤海經濟區等重點港口和水域的助航效能；加強陸島運輸和沿海短程小船航線等助航設施相對薄弱區域的航標建設與管理，消除薄弱環節，改善海島居民出行安全環境，為航運經濟和海島經濟發展服好務；繼續推進航標測繪信息化建設，提高信息化應用水平，開發、建設航測信息基礎數據庫；研發數字航標、電子海圖和地理信息系統，為海事綜合管理打造公共信息平臺；加強海事航測能力建設，繼續加大航海保障設施的投入力度，改善航標的技術構成和維護水平，使燈浮標維護周期延長到２－３年，重要航標全部實現遙測遙控；加強航測船舶的綜合利用，大型船全部加裝溢油清污設備，并具有遠海設標和維護能力。此外，還將加強航標法規標準建設和國際交流合作，充分展示一個海事大國的風采。（文章來源：中國水運報）

我國首家省級科技創新協會成立

　　12月11日，由江蘇省科技廳和民政廳批準設立的我國首家省級科技創新協會———江蘇省科技創新協會在南京成立，中國工程院院士、南京工業大學副校長徐南平為協會會長。
據徐南平介紹，成立該協會的動因一是應該有一個非政府組織來協助政府推動企業為主體的創新體系建設；二是中央提出建設創新型國家以來，國家和各地都出臺了若干政策措施，而實踐過程中又產生許多新的問題，需要不斷調查研究，政策也需要不斷發展更新，與時俱進，這就要有一個專門組織來做這些調研的事，以便給政府部門提供參考。
江蘇省科技廳廳長朱克江希望協會能充分發揮其在產學研合作、科技成果轉化中“思想庫”“信息庫”和“人才庫”的作用，堅持以科學發展觀為指導，以推進科技創新和科技成果轉化為重點，以提升企業科技創新能力為目標，努力搭建不同層次、不同形式的服務平臺，為全省科技創新和科技成果轉化提供理論支持，為企業科技創新發展提供決策咨詢，為高校院所科技人員、創新型企業家和各類風險投資資金溝通交流搭建合作平臺，努力把協會建設成科技創新創業理論研究和務實操作能力較強、充滿生機與活力的社會性科技創新創業組織。
    據悉，該協會以“注重研究江蘇地區的科技創新實踐活動，通過機制創新，整合本省各類資源，促進江蘇科技創新發展與成果轉化，為企業科技創新提供指導，為政府有關部門提供決策依據和建議”為宗旨，致力于促進江蘇省產學研合作，推進科技成果轉化，加強科技創新體制與法規政策研究，引導江蘇新興產業的培育與發展，強化科技創業與科技型企業家的培養。（文章來源：科技日報）

2008年熱點科技類詞匯掃描

科技類詞匯有新有舊，以下羅列的都不是最新詞匯，也不一定是高度專業的詞匯，但相同的是它們都將在2008年成為人們反復提起或使用的詞匯。它們也許并不能包括所有科技發展領域，但它們被提及的頻率反映了人們對生活環境、健康、社會經濟以及宇宙奧秘等問題的關心程度。

一、“誘導多功能干細胞”(又稱“iPS細胞”)：

2007年11月下旬，美國和日本的兩個研究小組幾乎同時宣布成功將人體皮膚細胞改造成了幾乎可以和胚胎干細胞相媲美的多功能干細胞——“iPS細胞”，由于繞開了胚胎干細胞研究一直面臨的倫理和法律等諸多障礙，因此在醫療領域的應用前景非常廣闊。這一新技術也被權威科學雜志《自然》、《科學》分別評為2007年第一和第二大科學進展。

此外，“iPS細胞”雖然誕生僅一月有余，但相關科研成果和技術革新就屢見報端，一些國家及科學界對這種細胞表現出強烈的興趣，紛紛制訂相關的研究計劃。因此，“iPS細胞”研究必將是2008年生物醫學領域的重頭戲。

二、“下一代網絡”(英文縮寫NGN)：

迄今在線路交換機制下，設置在家庭和辦公場所的固定通信網、支持手機和無線局域網通信的移動通信網以及不斷普及的互聯網，都是各自獨立、分別提供服務的。而在NGN的世界里，它們將融合成一體，固定電話和手機甚至可以使用同一個號碼。同時，NGN還能提供網絡電視點播等許多服務。NGN雖然本質上是互聯網，但比現在的互聯網通信速度更快、通信品質更高、安全性更強。

NGN已受到各國高度重視，國際電信聯盟在2007年的報告中指出，NGN將改變全球通信業。因此，可以預計NGN在2008年仍將是流行科技詞匯，其研發工作將進入高潮。

三、“節能減排”：

應對氣候變化已成為國際社會的長期主題，2007年12月份的聯合國氣候變化大會通過了“巴厘島路線圖”，隨之而來的將是人們的具體行動。其中歐盟汽車減排溫室氣體與各國的節能減排措施將是2008年的重頭戲。

歐盟委員會規定到2012年，歐盟出廠新車的二氧化碳排放量應由目前的每公里160克減至每公里120克。這一舉措面臨巨大技術挑戰，并影響汽車制造商的利益，因此在2008年完成最終立法前，各方的游說與爭論還會繼續下去。

而在其他許多國家，節能減排措施以及相應的技術改造和創新將層出不窮。面對氣候變化，如何做到既節能減排而又不影響社會發展，將是人們無法回避的議題。

四、“月球”：

2007年，中國首顆探月衛星——嫦娥一號繞月探測圓滿成功；日本“月亮女神”衛星全身披掛對月球細細探究。2008年，月球探測熱仍會繼續升溫。美國宇航局已計劃于2008年發射“月球勘測軌道飛行器”，為美國后續的無人及載人探月項目進行月球著陸選址等活動。印度也將于2008年發射一顆環繞月球的無人探測器。與此同時，中國和日本的月球探測器也將不斷發回最新的探月成果。

之所以人們對月球情有獨鐘，是因為越來越多的國家認識到探月對技術進步的巨大拉動作用，月球上難得的天文觀測和科研環境更加受到珍視，而各種月球資源的具體分布和儲量依然是個謎……

五、“網絡電視”(IPTV)：

網絡電視2007年有許多意外驚喜，首先是微軟公司董事長比爾·蓋茨說，互聯網可能在5年內“顛覆”電視的地位。此語引來人們對網絡電視的強烈關注。此外，國際電信聯盟2007年12月中旬發布了首批網絡電視全球標準，將網絡電視推向了互聯網發展的前臺，并有可能促進與之相關的下一代網絡(英文縮寫NGN)的迅速發展。

看看美國“YouTube”視頻網站的發展，我們對網絡電視受到如此關注就不感到奇怪了。“YouTube”誕生不到3年，用戶數量與日俱增，日均瀏覽量現已超過一億。可以預計2008年網絡電視的覆蓋面將會迅速擴大。

六、“生物燃料”：

油價目前已逼近每桶100美元關口。高油價折射出國際能源市場諸多矛盾和危機。于是，每當能源形勢緊迫，可部分替代石油的生物燃料就會被人提起，而有關它的爭議也將在2008年繼續。

然而生物燃料作物不斷擠占耕地，一些農作物從人們的口中走進汽車“肚子里”，結果是生物能源與糧食爭地，汽車和人類爭食，國際糧價上漲。況且種植生物燃料作物本身也要消耗化石燃料，并造成一定的溫室氣體排放，因此，生物燃料發展的出路何在，能否用新技術突破其發展瓶頸，仍將是人們繼續探討的話題。（文章來源：科學時報）

長江上船舶將使用統一電子航道圖

１２月２６日，交通部科技項目《長江電子航道圖制作標準研究》（簡稱《標準研究》）在武漢通過驗收，這標志著長江電子航道圖制作標準正式出臺后，在長江上行駛的船舶將使用相同的電子航道圖。
 據了解，電子航道圖是數字航道的核心，也是智能航運的基礎。與長江航運相關的各應用領域信息系統，都需要以長江電子航道圖作為基礎平臺。因此，研究開發長江電子江圖已成為長江航運各部門信息化工作的熱點，許多單位從各自的應用需求出發建立自己的電子航道圖。由于缺乏統一的技術標準的指導，這些電子航道圖自成體系、互不兼容、無法實現數據交換和信息共享、難以形成長江電子航道圖系統的整體性和一致性，迫切需要制定長江電子江圖的技術標準，規范長江電子江圖的制作及應用。為此，交通部將《長江電子航道圖制作標準研究》列為重大科研課題。
中交水運規劃設計院副院長胡國丹介紹，該研究參照國際航運標準，結合長江航道的實際情況進行制作，在國內電子航道圖領域屬于開創性成果。（文章來源：中國水運報）

我國開通海事衛星寬帶業務

　　我國海上信息通信取得重大突破。中國交通通信中心11月２８日宣布開通海事衛星海上寬帶業務，將在全球范圍內滿足人們在船舶上進行高速數據傳輸和視頻通信的需求，上網最高速率可達４３２Ｋｂｐｓ。

　　海上寬帶業務的英文全稱是Ｆｌｅｅｔ　Ｂｒｏａｄｂａｎｄ，是海事衛星第四代衛星移動寬帶業務應用于海上的名稱。海上寬帶業務依托耗資１６億美元打造的海事衛星第四代通信網絡，具有覆蓋范圍廣、機動能力強、高可靠性的優勢，可以保證用戶在全球海上任何一個地點，尤其是在執行急、難、險、重任務時得到高質量、高可靠度的通信服務。

　　據悉，過去海上的傳統業務都是單通道的，電話、傳真、數據三者同時只能通一路，而海上寬帶充分響應了當前通信技術寬帶化和個性化發展的潮流。用戶用一部終端就可以在船舶上實現多種信息通信需求，如打電話、收發短信、語音信箱、文件傳輸、傳真、召開視頻會議等，讓船上的工作模式和岸上辦公實現完全同步。（文章來源：新華網）

　　浙江省港航船舶動態管理系統在湖通過中間驗收

　　日前，浙江省港航船舶動態管理系統在湖通過中間驗收。來自省交通廳信息中心、省港航局、杭州港航局、嘉興港航局、湖州港航局等單位的領導和專家參加了驗收會議。

　　會上，軟件開發單位對項目的完成情況和技術研究情況進行了詳細匯報，并對軟件各項功能逐一介紹和演示。驗收組肯定了當前的開發工作，一致同意通過中間驗收，并要求項目開發管理部門和軟件開發單位抓緊系統完善和修改，爭取盡快完成項目，使系統早日投入應用，發揮效益。

　　據了解，建成后的浙江省港航船舶動態管理系統可以為船舶提供全方位動態化服務與管理。具有船舶動態跟蹤，船舶碰撞、超速、重點水域預警，快速搜救定位，業務信息自動識別，船舶通行流量觀測，船舶導航、生產調度，事故調查取證，公眾信息服務和決策等功能。預計明年可在全省推廣應用。（文章來源：浙江省交通廳）

長江上海段實行網格化海事監管

　　記者從上海海事局獲悉，長江上海段航區將被劃分為43個網格，負責管轄該水域水上交通安全的上海海事局吳淞海事處、寶山海事處、外高橋海事處、崇明海事處將管理重點、職責、力量與劃分的網格一一對應起來，進一步增強管理的有效性，實現海事監管全覆蓋和對險情事故的最快應急反應。

　　2007年12月27日，上海海事局舉行長江轄區水域網格化管理啟動儀式，長江上海段內的4個海事處全面推進網格化管理進程。整個航區水域將根據日常監管重點、船舶交通流、工程施工以及應急搜救區域等分為三個網格類別。一類網格為警戒區、重點航段、客輪航線、重要碼頭前沿水域、大橋附近水域、水工作業水域、交通流量密集水域等；二類網格為錨地、港池、船舶較少通航水域、巡邏艇定期或不定期巡航水域等；三類網格為應急搜救水域等。（文章來源：中國交通報）

港口國監督國家數據庫建設正式起步

　　我國將擁有獨立的港口國監督數據庫和管理中心，不再依賴于國外的數據庫——１２月２４日，記者從遼寧海事局獲悉，港口國監督國家數據庫建設正式起步，該局通信信息中心已開始進行方案設計，明年１月將啟動項目建設。

　　據了解，我國一直沒有自己的港口國監督國家數據庫，東京備忘錄港口國監督中國數據中心設在遼寧海事局，我國對東京備忘錄港口國監督數據庫的依賴程度較高。為了進一步加強我國港口國監督檢查能力，提升港口國監督檢查決策水平，經交通部海事局決策進行籌建。此次數據庫建設由遼寧海事局承擔具體工作。

　　記者從遼寧海事局了解，該項目主要目的是建立中國國家自己的數據庫，實現具有我國國家特征的獨立統計和分析，同時履行國家海事行政當局的義務，實現與俄羅斯中心數據庫之間檢查數據的交換。其存儲基本數據包括：船舶的自然屬性、管理屬性（檢查報告和證書信息），此外還包括專項檢查的會戰數據。這些數據將作為我國對外輪管理的權威的數據。實現對外籍船舶管理的集中管理，滿足ＣＳＣ、調查和處罰的要求。

　　據悉，１１月２３日，由交通部海事局組織的“港口國監督國家數據庫建設需求研討會”在大連舉行，上海、遼寧、天津、江蘇、深圳海事局等單位參加，此次研討會基本確定了開發思路和時間表。

　　會上，各海事局的海事專家也從數據庫的使用、數據共享、運行硬件以及資源開發等角度對數據庫的建設提出了建議，將國家數據庫定位于在全國其他數據庫中率先達到中等國家海事監管水平，同時充分考慮中國船舶監督管理的需求和未來發展。

　　建成后的港口國監督數據庫將成為全國海事信息管理系統的子系統，將覆蓋全國所有直屬海事局船舶處以及４６個港口國監督檢查站。（文章來源：中國水運報）

ＤＮＶ將在滬成立軟件中心

　　１２月３日記者從中國國際海事會展上獲悉，ＤＮＶ（挪威船級社）宣布：明年１月１日挪威船級社將在上海成立軟件開發中心，這是該船級社在本土挪威首都奧斯陸、英國倫敦以外，設立的全球第三個軟件開發中心。同時，為進一步服務于中國航運、海洋工程和石化工業領域發展，ＤＮＶ還將在明年３月１日將能源部亞洲總部從馬來西亞遷至中國上海。

　　ＤＮＶ新的軟件開發中心對于航運和海洋工程領域的主要發展重點是船舶和海洋工程設計院所、船廠、船東及海洋工程企業。ＤＮＶ軟件部總經理Ｅｌｌｉｎｇ

　　Ｒｉｓｈｏｆｆ先生表示，中國目前是全球第四大軟件開發中心，結合ＤＮＶ上海海事服務中心的尖端海事技術以及新的軟件開發中心在軟件開發及信息科技領域的能力，我們將能解決目前中國在其發展成為海事業技術領袖所面臨的挑戰。

　　據了解，在過去幾年中，中國在海洋工程建造領域的發展令人矚目。ＤＮＶ充分認識到中國的海洋工程發展潛力，目前在中國持有１５項海洋工程項目合同。此外，最近挪威船級社還在上海與中國船級社建立合資技術研究所，致力于服務中國海洋工業發展。據悉，挪威船級社擁有數十年的海洋工程經驗，全世界４０％的鉆井平臺、半潛式平臺及新建的海上浮式生產儲油輪和改造項目都為挪威船級社船級。（文章來源：中國水運報）

杭州水運信息網開通

　　日前，服務廣大船戶和貨主單位的杭州水運信息網（www.ghglj.com）正式開通，這一網站將成為為廣大水運從業者提供水運信息服務的綜合信息平臺。

 　　“熱烈祝賀杭州水運信息網正式開通！杭州水運信息網是杭州市港航管理局主導創建的水運信息服務平臺。開通后的水運信息網設置了水運市場的實時評述、船舶修造買賣情況、航道航線的現時狀況、時下重點物資的參考運價、水上運輸安全要點等重點熱點信息，您可以通過平臺發布了解貨源及船舶交易信息。”近日，落戶在余杭轄區的船戶收到了這樣一條來自港航管理部門溫馨提示。

　　杭州市港航管理局工作人員告訴記者，杭州水運信息網最大的特點就是為用戶提供了自主發布貨源和空船信息的平臺。用戶可以在網站上自主發布空船待貨、船舶買賣等信息，是貨主找船、船戶找貨的有力工具。更為人性化的是，考慮到廣大船戶上網難度大而即將推出的短信平臺，與網上平臺充分結合互補，既可以發布發、求貨等重要信息，還可以接受用戶的反饋信息，使廣大船戶和貨主單位能夠借助這個平臺更方便、快捷和經濟的完成交易。（文章來源：中國交通報）

上海海大學生研制的新型港口車輛調度系統投用

　　某港區集裝箱碼頭一輛集卡在裝卸中突然發生故障，司機立即通過設在駕駛室前的調度車載終端與港區中央控制調度中心取得聯系，調度中心即刻另派一輛集卡前往作業現場，前后僅用了短短幾分鐘，而裝卸速度卻未因集卡故障而受到耽誤。１２月２５日筆者獲悉，由上海海事大學物流工程學院４位學生研制的這套“港口車輛調度與實時調度系統”項目榮獲第十屆全國大學生科技學術作品大賽二等獎。目前該系統成果已投入天津港試運行。

　　目前我國許多港區中央控制調度中心的調度指令與集卡車輛行馳方位及作業位置的信息處于分割狀態，還未實現實時信息交互。甚至有些港區還采用對講機的形式進行集卡作業調度。也有港區利用工業級車載電腦作為集卡通信終端，實現了集卡調度過程的計算機管理，但是昂貴的設備費用抑制了該模式的進一步推廣。

 　　“港口車輛調度與實時調度系統”投用后，港區中央調度中心的生產調度指令可以實時發送到集卡車載終端上，司機可即刻通過車載終端顯示屏了解掌握生產作業的全部實時信息。此外，港區中央調度中心還可以實時獲取集卡車輛的行駛位置信息，從而為港區集卡全場調度奠定了基礎。該系統集成了通信與定位兩大功能，實現了港區運輸信息實時跟蹤、調度的“全程掌控”。而成本較低，具有實用、經濟的特點。（文章來源：中國水運報）

我國首個航空遙感監測海上溢油系統投用

　　１２月５日，記者從廣東海事局獲悉，由廣東海事局和大連海事大學共同研發的我國首個便攜式航空遙感監測海上溢油系統經過多次試驗，性能良好，已交付廣東海事局使用。

　　我國自１９９３年成為石油凈進口國以來，２００５年原油進口量接近１．４億噸，預計到２０２０年，這一數字將飆升至２．５億噸。我國進口的石油

　　９５％是通過海上船舶運輸來實現的，沿海石油運輸量超過２億噸，預計未來幾年海上石油運輸還將進一步增長。伴隨著水路危險貨物吞吐量的急劇增加，我國發生水運危險品事故和重特大船舶溢油事故的風險明顯增高。

根據設計，海巡飛機是海空立體快速反應的主要工具，海巡飛機裝備有先進遙感系統能實時跟蹤海上溢油、實時估算溢油量及污染面積、并能對溢油清除效果進行評估。地面應急反應中心則裝備有決策支持系統、報警系統、油漂移預測系統、大屏幕顯示綜合指揮系統等。基于上述系統，地面應急反應中心可以做出快速高質量的溢油清除決策方案，并將基于飛機、船舶遙感圖像的海上事故全景顯示在大屏幕上，通過無線通訊系統實現地面應急反應中心、飛機、救助船之間的可視化信息通訊。（文章來源：中國水運報）

最新發現與創新：國內首款CMOS全球衛星導航接收芯片研發成功

　　從明年起，老百姓將能再次享受到高科技帶來的便利，被稱為“航芯二號”的國內首款CMOS全球衛星導航接收芯片在杭州研發成功。近日，中國科學院微電子研究所所長、杭州中科微電子有限公司董事長葉甜春在發布這項重大成果時說，這是我國集成電路設計領域的重要技術突破。
中科公司在自主開發出我國首款CMOS全球衛星導航接收射頻及基帶芯片（航芯一號）后，與中國科學院微電子研究所合作開發成功“航芯二號”。目前已申請專利12項，其中發明專利4項，并于今年12月獲得863計劃“衛星導航及通訊一體化芯片”目標導向項目經費支持。與車載解決方案“航芯一號”不同，“航芯二號”是手機解決方案。
　　據悉，中科公司是由杭州國家高新區2004年引進中國科學院微電子研究所后聯合成立的一家高端集成電路設計公司。以葉甜春為首組成數十人的科研團隊進行科研攻關，先后投入研發經費1000多萬元，于今年10月將“航芯二號”研發成功。這項技術成就標志著我國在全球衛星導航接收芯片技術領域進入國際先進水平，并具備項目產業化能力。
　　葉甜春說，隨著3G時代的到來，手機配備衛星導航定位功能已是大勢所趨。“航芯二號”不僅擁有自主知識產權，而且低成本，因此，最大的受惠者是老百姓。他告訴記者，預計到明年下半年，這種低成本衛星導航手機將投入批量生產并上市。（文章來源：科技日報）

AVS、閃聯等10項技術當選年度信息產業重大技術發明

　　信息產業部26日公布２００７年信息產業重大技術發明。中國科學院計算技術研究所等ＡＶＳ工作組成員的ＡＶＳ視頻編碼標準關鍵支撐技術、聯想（北京）有限公司和閃聯信息技術工程中心有限公司的閃聯標準底層技術等１０項技術獲選。
　　除以上兩項外，當選的技術還包括：中國電子科技集團公司第五十五研究所的移動通信砷化鎵射頻集成電路開發及產業化，華為技術有限公司的多業務寬帶接入平臺關鍵技術和產品，珠海金山軟件股份有限公司的ＷＰＳ　ＯＦＦＩＣＥ　２００５辦公軟件，中興通訊股份有限公司的ＴＤ－ＳＣＤＭＡ光纖拉遠基站、北京大學、北大方正集團有限公司的高端彩色打印控制關鍵技術，清華大學、綜藝超導科技有限公司的高溫超導濾波器系統技術，重慶山外山科技有限公司的ＳＷＳ型持續血液凈化系統，武漢矽感科技有限公司的矽感ＣＭ、矽感ＧＭ二維條碼技術。
　　據信息產業部副部長婁勤儉介紹，重大技術發明評選活動從２００１年開始。歷年入選的重大技術發明項目得到了相關部門的支持，帶動了相關領域技術創新，增強了企業創新意識和能力，提高了各方面對自主創新和知識產權的重視程度，在引導和推動產業技術進步方面發揮了重要作用。