計世資訊的研究報告《2006年-2007年中國汽車半導體市場發展趨勢》預測表明，未來中國16位汽車MCU市場將步入平穩成長期，2007年-2011年期間中國16位汽車MCU市場銷售額的年度復合增長率將接近30%。2007年16位汽車MCU市場銷售額將達到12.46億元，預計2011年市場銷售額將超過30億元。

　　16位仍是車用MCU主流

　　MCU按照總線位數來說，可分為4位、8位、16位、32位和64位，由于制造工藝的改進，8位MCU與4位MCU的價格相差無幾，8位MCU已成為低端市場的主流，如汽車儀表盤控制、電動車窗控制、前后鏡控制、前后燈控制、開關控制、車門控制以及空調控制等都采用8位MCU;32位MCU目前則主要應用于發動機控制、動力轉向、GPS導航、多媒體影音以及汽車智能等方面，其使用量僅為8位和16位MCU使用量總和的不到25%。

　　16位汽車MCU在過去10年經過嚴格的認證，應用還會維持相當長的時間，由于近年來汽車主體架構中車身控制與應用的復雜度日益增高，對16位MCU的性能、可靠性、耐久度等要求也隨之節節攀升。防滑剎車系統、車身穩定控制、安全氣囊系統模組、引擎控制系統、車速控制設計、個人化坐椅調整系統、后視鏡駕駛者存儲系統、個人化廣播電臺存儲控制、智能遙控車門開關模組等都是16位MCU的應用領域。因此16位MCU依然是車用MCU市場的主流。

　　向“兩極化”方向發展

　　原來8位、16位和32位MCU市場區分相對明晰，但目前在這三個分市場內部都分別出現了“兩極化”趨勢，使這三類產品出現了上下的相互融合與替代現象。芯片企業已在8位、16位和32位三個MCU市場內部推出更加細分的產品來不斷補充自己的產品線，這三個分市場相互補充和替代的趨勢將更加明顯。16位汽車MCU向“兩極化”方向發展，在低端開始擠占8位市場，在高端也搶奪32位的部分份額。如TI的一些16位MCU就降低成本進入到8位市場;Microchip推出了包含多種產品的16位產品系列，進一步增強了其運算能力，運算速度最高可以達到40MIPS，以更好地適應音頻、工業等應用;飛思卡爾的S12X系列16位MCU具有接近32位MCU的性能，不過擁有與8位MCU相近的價格，從動力總成控制到車身控制中均可使用。

　　雙核MCU開始研發

　　日益發展的汽車電子技術使32位或64位MCU都不能滿足智能汽車所要求的數據運算和傳輸速度。未來在汽車應用中對系統安全性的要求會越來越高，特別是發動機管理、安全等直接關系到乘員生命安全的系統，在這些系統中往往會使用雙核MCU技術。雙核技術可滿足現今車用電子在信息通信系統及汽車內部網絡上的復雜工作環境需求，雙MCU技術即系統采用一個主MCU和一個從MCU，從MCU的主要功能是對主MCU中進行的重要運算進行驗證并且在主MCU不能正常工作時臨時替代它的職能，以保證系統運行的可靠性。

　　在PC處理器廠商陸續發展雙核處理器后，車用電子芯片廠商開始研發雙核MCU，如飛思卡爾的第一個雙核汽車MCUMPC5510系列，為低端車身電子系統進行了優化。預計2008年-2010年雙核MCU將批量問世。一旦雙核MCU正式投入使用，許多由于MCU處理速度所產生的瓶頸也將迎刃而解，這將使車載電子系統擁有更加強大的功能。