找準優點　抓住痛點

　　由于在美國市場表現一直不溫不火，以及當地工廠產能利用率不足等因素，當今年7月三菱宣布關閉其位于美國伊利諾伊州Normal工廠的時候，大家并不感到意外。很多人都在感慨，看吧，又一家重復五十鈴、鈴木命運的小型日本汽車制造商!不過，沒想到三菱這么快就殺將回來，高調宣布在美國市場的全新規劃，而且要在華盛頓和硅谷都建立辦公室。

　　鈴木是于2012年退出美國市場的。早在2009年，鈴木就停止了XL7跨界車在美國的生產，受到金融危機、次貸危機以及美元-日元匯率走高的影響，鈴木在美國市場產品更新緩慢，產品線單一且陳舊，失去了美國消費者的歡心，導致經銷商開始退網，最終鈴木黯然從美國市場撤出。

　　實際上，2008年的全球金融危機對在美國市場的汽車制造商而言都是沉重的打擊。只不過當時的頭條被底特律“三大”所占據著，比如通用和克萊斯勒進入破產保護程序。現在回想起來，金融危機最大的受害者可能是這些小型日本汽車制造商：三菱、鈴木和馬自達，這些日本車企都努力想要在美國市場存活下來，而五十鈴因為慘淡經營早已退出美國市場了。

　　誠然，金融危機差點讓美國汽車制造商破產，不過隨著美國車市復蘇，底特律“三大”汽車銷量也是強勁反彈，而小型日本汽車制造商卻“回春”乏力，小公司沒有龐大的資源來進行更多研發，其技術和車型可能面臨過時的危險。他們不具備大公司才能達到的經濟效益，尤其是在市場競爭如此激烈的情況下，這些車企自然處于劣勢。鈴木退出似乎是必然的命運，而馬自達卻憑借“創馳藍天”技術闖出一片天。

　　再回到三菱的話題上，其宣布停止轎車研發、集中精力發展SUV和插混、純電動汽車是一個明智的決定。其實，看看馬自達，再看看同樣在美國市場混得風生水起的日本小型汽車制造商斯巴魯，他們成功的共同點在于集中力量發展自己的優勢和強項。斯巴魯憑全輪驅動和跨界車在美國深受消費者歡迎。

　　近來，轎車市場競爭一直非常激烈，三菱失去了大量市場份額。這迫使三菱高管放棄更新一度曾非常流行的藍瑟。“未來一段時間，我們并不打算開發任何轎車。主要有兩個理由：一是我們專注于研發方面的投資，我們希望將重點放在SUV、插電式混合動力汽車和純電動汽車。第二個原因是對于轎車而言，這一細分領域存在著高度競爭，盈利很難。”三菱汽車總裁兼首席運營官郎合川表示。

　　三菱將把主要精力放在推出SUV車型上，正是投美國消費者所好。今年以來，油價趨低、信貸環境寬松推動SUV和跨界車銷量持續超過轎車。福特更預測，2020年美國新車銷量中SUV的比例將達到40%。因此，三菱此舉，也可以說是“在對的時間，在對的地點，做對的事情”吧。