自2010年以來，三星三分之一的專利跟電動汽車、汽車電氣組件有關。

　　據路透社報道，三星電子以及三星集團其他子公司正在為汽車制造商研發技術。進軍汽車行業并非易事，而且三星在這一領域屬于后來者，其他對手已經在汽車行業達成了利潤豐厚的交易。

　　湯森路透知識產權與科學部門(Thomson Reuters IP & Science)搜集的數據顯示，三星電子和三星集團其他科技子公司正在加大汽車相關技術的研發力度。自2010年以來，在三星向美國專利部門申請的1804項專利中，有三分之一的專利跟電動汽車、汽車電氣組件有關。由于專利申請文件在提交一段時間后才會公布，所以湯森路透知識產權與科學部門此次分析的數據沒有包括三星2013年以后申請的專利。

　　三星尚未接到跟汽車相關的大宗業務。盡管三星集團不愿對公司戰略置評，但顯而易見的是，三星已經被利潤豐厚的汽車市場所吸引。市場調研公司ABI Research分析師多米尼克·邦特(Dominique Bonte)表示，汽車制造商已經在整合或開發技術，以加強安全，提升娛樂系統，讓汽車更好地跟智能手機連接。這為科技公司進軍汽車軟件、服務以及組件市場創造了機會。該市場規模大約為5000億美元。邦特說：“現在有兩種趨勢：汽車成為聯網軟件設備，整個手機以及信息和計算機技術行業對參與到這一發展表現了濃厚的興趣。”

　　在智能機、電視以及PC增長乏力的情況下，各科技公司瞅準了這個機會。汽車行業最好的合作伙伴已經被其他公司搶占，三星已經落后于人。三星本土競爭對手LG電子在今年10月宣布，已與通用汽車達成了一項重要供應協議。該消息推動了LG股價上漲。美國顯示芯片制造商英偉達公司表示，其芯片將在未來三年至四年被用于3000多萬輛汽車中。

　　與蘋果、谷歌不同的是，現在沒有明顯跡象表明三星正在開發自動駕駛技術。市場調研公司IHS分析師丹尼·金(Danny Kim)認為，三星集團并沒有在集團范圍內制定一個統一策略，在汽車行業建立自己的供應商地位。他說：“三星應該努力推動集團內所有有實力公司進行合作，以產生協同效應。

　　在將負債累累的汽車制造業務出售給雷諾10年之后，三星集團在2010年宣布，將再次進軍汽車行業，并將汽車電池作為五項增長業務之一。三星子公司SamsungSDI目前是全球第六大電動汽車電池制造商，客戶包括寶馬、克萊斯勒和大眾。三星的專利申請還包含了多項汽車技術，例如疲勞駕駛檢測系統，超車警報系統以及顯示方向和交通信息的透明顯示屏。三星電機(Samsung Electro-Mechanics)近期組建了一支特別團隊，向新汽車客戶銷售攝像頭模組等組件，并表示將考慮通過收購擴大與汽車相關的業務。三星顯示屏公司(Samsung Display)也將汽車行業視為一個潛在增長領域，并一直與寶馬、汽車零部件制造商德國大陸集團合作測試其OLED顯示屏。

　　分析人士稱三星SDI公司所建立的供應關系可以通過捆綁三星其他部門的部件和服務進行擴張。然而，三星內部人士承認，除三星SDI之外的技術部門可能需要等待數年才能獲得與汽車相關的可觀收入。

　　汽車行業的產品研發周期比消費電子要長得多，而且汽車制造商對出色業績記錄的供應商持謹慎態度。英偉達幾乎努力了10年才被接納為全球供應商，而LG與通用汽車合作達10年之后才拿到雪佛蘭Bolt電動車的供應合同。分析師認為，三星電子仍可以通過跟姊妹公司合作，將電池、芯片、傳感器和Tizen系統之類的軟件整合在一起，一步一步趕上其他公司。