相對于在國內知名度很高的博世、大陸、米其林等汽車零部件供應商巨頭，英飛凌的名氣并不大。但事實是，目前在全球每年生產的大概8000萬輛新車中，差不多平均每一輛車上有67個器件來自于英飛凌。

　　1999年由德國西門子半導體部門獨立出來的英飛凌，如今是歐洲最大、全球第二大的汽車電子芯片供應商，產品線涵蓋傳感器，微處理器和執行器。當今生產的50%汽車配有英飛凌單片機。

　　而伴隨著車聯網、新能源汽車等新技術浪潮的到來，英飛凌本身亦期待著在工業4.0時代扮演更為重要的角色。

　　近日，英飛凌汽車電子事業部副總裁Hans Adlkofer在接受經濟觀察網記者的獨家專訪時強調，在工業4.0時代汽車零部件供應商需要從從產品本位到理解整個系統的思維方式轉變，“除保持技術優勢之外，我們將進一步加深對汽車運用系統的理解，幫助客戶通過產品快速面市以賺取更多利潤。我們希望在產品設計階段為客戶提供支持、在系統級測試以及創新型概念開發等來幫助客戶降低其未來系統的成本并提升性能。”

　　“事實上，客戶(主機廠、一級供應商等)的要求是系統層面，但是對方卻欠缺關于芯片方面的知識。比如對方需要傳感器或者功率器件，但是真正在系統里這些產品怎么運用以及相互合作，對方卻知之甚少。” Hans Adlkofer坦言，這是目前汽車行業存在的缺陷之一，“從產品到系統的理念轉換需要資本，英飛凌是唯一一個能貫穿整個產品線的供應商，可以從系統層面解決問題。”

　　在這樣的情況下，英飛凌的團隊既能在了解客戶需求的情況下對供應商進行系統開發的需求，而從研發角度而言，又能進一步了解了客戶的需求，實現雙贏。

　　當下，英飛凌汽車電子事業部的業務關注方向包括環保、安全、智能，相對應的具體領域便是新能源汽車、自動駕駛與互聯網汽車技術的發展。就新能源汽車領域而言，英飛凌在電動車的各種技術路徑都有技術儲備。Hans Adlkofer 透露，“無論是弱混、強混、插電式亦或者是在純電動層面，英飛凌的產品已經涵蓋了90%左右的針對電動車的特定半導體元件。”

　　而在方興未艾的車聯網領域，英飛凌則專注于車聯網安全方面。英飛凌認為在2017年全球將有1.4億輛汽車具備嵌入式遠程信息處理系統，而在這些車輛當中其可能遭遇黑客襲擊的應用則包括互聯網、緊急呼叫、導航、維護更新等各個方面，未來車聯網安全方面漏洞巨大。

　　Hans Adlkofer告訴記者，“英飛凌在智能安全領域處于領先，致力于為車聯網安全而提供系統的解決方案。目前，英飛凌已經與寶馬、特斯拉等車企有合作，未來還將與更多的中國車企合作。”