從來不參加任何國際車展的特斯拉掌門人艾倫·馬斯克，破天荒地在2015北美國際車展專業日潛入底特律。不過，他還是沒有走進科博會展中心(北美車展舉辦地)，而是參加了在另外一處舉辦的底特律汽車大會，并在大會上發表了令人驚愕的演說。

　　一直以來，馬斯克都是不屑于參加任何商業展會的。他的桀驁不馴會為特斯拉的粉絲們增添更多的“武力值”，也會令其他跨國公司的老總很沒面子。網上那張豐田汽車社長豐田章男拉扯馬斯克，后者避之不及的照片，被好事者們瘋狂傳播戲謔。這也讓馬斯克特立獨行的形象更加奪目。

　　2014年北京車展期間，特斯拉不參展，馬斯克也不踏入車展一步，但北京的特斯拉超級充電站揭幕，還是吸引了洶涌的人潮，現場混亂程度堪比請“都教授”站臺的北京現代展館。在上海，馬斯克的收獲更多，不僅政府補貼大單談下，順利進入了新能源車目錄，自貿區銷售服務中心也已談妥。馬斯克一走，在中國的銷售、服務和充電站建設迅速上了軌道。

　　在本次底特律汽車大會上，馬斯克又放話：“如果特斯拉生產一款低價車，然后再把它運到中國去賣，這樣做有點兒荒謬。未來特斯拉會根據市場就近的原則，在中國、歐洲，以及美國東海岸建廠。”

　　馬斯克口中的“低價車”就是Model 3，這款車本來要命名為Model E，但由于福特的阻撓而不得不改名。目前特斯拉擁有轎跑車Model S，今年第三季度還將發售SUV車型Model X，如果Model E不改名，就能搭配成“SEX組合”。指著福特鼻子稱其殺死了“SEX”的馬斯克，將Model 3的價格目標設置為3.5萬美元，約合人民幣22萬元。

　　很顯然，Model 3將把特斯拉乃至整個電動車市場帶入廉價時代。這款車如果進口到中國，加上關稅、消費稅等會很不劃算，也違背了打造廉價電動車的初衷。所以，Model 3必須在中國生產。而在中國生產，就要考慮到合作伙伴，因為中國汽車產業政策規定，跨國汽車公司是不能獨資建廠的。

　　不妨大膽設想一下，在中國有關部門鼓勵互聯網企業打造新能源車的政策要求下，特斯拉在中國的合資伙伴可能未必是整車廠。此前，工信部副部長蘇波曾表示，互聯網企業有望獲得新能源汽車生產牌照。如此，偏愛IT概念的特斯拉就可以尋找正開發無人駕駛汽車的百度，或是研究車聯網系統的華為等中國企業;也可采取三方合資的模式，再拉一家整車廠進入，利用其現有的產能儲備和工廠設施。