增強實境和抬頭顯示器(HUD)

　　LTE可借助因特網的強大功能與豐富內容，進一步推進這一趨勢的發展。舉例來說，通過攝影機和道路傳感器的實時響應，并與周圍車輛的信息結合在一起，可監測可能發生的交通事故。數據在云端處理，然后傳送給所有汽車。由于LTE具備低傳輸延遲的特性，實時獲取周圍車輛的相對速度是有可能實現的。

　　然后，這些“智能汽車”便會依此更改屏幕上的車道指示，甚至在檢測到危險路況之前自動變更導航選擇。駕駛員能看到前方車輛以紅框顯示，并有綠色箭頭指示應切換至哪一個車道。駕駛員的視線完全無需離開道路，便能看到所有相關的信息。其它會顯示的輔助信息還包括：鄰近的加油站位置(和價格)、服務、停車或過路收費方式等，并能如圖6所示，實時更新前方路況。

　　向后兼容現有技術

　　我們將看到，隨著這些服務成為汽車的標準配備，以及LTE網絡擴大到100%的覆蓋率，現有的2G和3G技術會逐漸被淘汰。然而，在過渡期內，我們還是需要在汽車內提供與2G和3G技術的向后兼容性(“LTE多模”)，以確保能隨時保持連網，而不只是在目前擁有良好LTE覆蓋的城市或靠近城市的地區才有網絡可用。

　　雖然要實現上述許多應用，最好是利用LTE技術，但廣泛覆蓋的HSPA+網絡(最新的3G標準版本)也能提供42Mbps的下行速度─雖然延遲較長。我們必需了解，峰值數據傳輸率只能在理想條件下獲得，其帶寬由共享同一蜂窩的多個用戶來共享。這是LTE勝出的另一個領域，因為LTE的OFDMA調制方案使共享帶寬的人數遠超3G。

　　在LTE無法覆蓋的地區，HSPA+仍能為一定數量的用戶提供質量尚可的服務。自適應視頻/音頻編碼技術，例如因特網上常用的(如YouTube)，能根據帶寬可用性的改變來實時下調性能。它與本地數據緩存配合使用，便能提供高質量體驗，并根據網絡條件需求適時在LTE和HSPA+之間切換。

　　音頻通信是另一個重要需求，任何一種支持LTE網絡的信息娛樂系統都將集成免提語音通話功能，使駕駛員能安全地撥打并接聽電話。此外，-些新的應用，如私人秘書服務(concierge service)，也需要語音互動功能，因為這是一邊駕駛一邊通話的最安全、自然且舒適的方式。由于2G/3G高質量電話服務在全球范圍廣泛覆蓋，在未來的一段時間內，汽車仍需維持2G/3G網絡相連。

　　最后，歐洲eCall系統這類緊急呼叫系統的鋪開，要求蜂窩通信網絡覆蓋范圍遍及整個歐盟區域。由于GSM已在歐洲(和全世界)建立完善，而且eCall采用極低的帶寬，因此這也是需要汽車維持2G連接的另一個原因─至少在LTE未全面覆蓋與普及之前仍需如此。

LTE汽車需求

　　無線頻譜與天線

　　眾所周知，LTE服務擁有非常復雜的地理區域與無線頻段組合。目前定義的LTE頻段已經超過40種，而在許多地區，必須至少能同時支持5或6個頻段。因為汽車經常會跨地區漫游，例如從北美到南美，或從東歐到西歐，所以汽車可能需要支持多達10個LTE頻段。

　　除此之外，LTE采用2個天線的MIMO設計(多重輸入與多重輸出，發送器和接收器兩端都須采用多個天線以提高性能)，并可能進一步發展到四個天線。由于在汽車兩端安裝多個天線布線難度很高，因此最好將蜂窩調制解調器一分為二：一部分是數字組件，放在車內;另一部分是射頻拉遠頭，與天線一起放入一個外部裝置，，如現在很多汽車都有的“魚鰭”。更復雜的設計是，“魚鰭”中已包含數個天線，可支持GNSS、FM和數字收音機等，所以謹慎的系統設計與RF共存模型會變得非常重要。

　　環境需求

　　由于汽車的使用壽命很長，而且需忍受嚴格的環境條件(熱、冷、振動)，因此所有車用部件都應符合嚴格的質量與性能標準，美國的汽車電子委員會(AEC)已針對這些要求制定了規范。

　　AEC-Q100是蜂窩調制解調器需要滿足的關鍵需求，它定義了電氣、使用壽命和應力可靠性等參數的測試。其主題是該設備在工作溫度范圍增大后的可靠性，這取決于該設備在汽車內所處的位置。例如，車艙內的應用可能需要滿足Grade 3 (-40 to +85C);儀表板應用需滿足Grade 2 (-40 to +105C);而在空間狹小、且受日曬的位置，則需符合Grade 1 (-40 to +125C)。

　　系統架構

　　另一個需要考慮的問題是LTE應如何與車內現有的技術集成。以下有三個重疊的需求。在實際應用中，每一個需求都可能由不同的設計團隊來開發，采用不同組件供貨商的產品，并按照客戶的喜好來安裝。