今年以來，隨著一系列關于汽車維修技術公開、汽車品牌銷售管理辦法和汽車反壟斷的新政如鐵拳一般砸向汽車流通領域，過去封閉、保守的汽車產業流通領域和后市場必將走向公開和透明，將過去一些藏匿暴利的隱秘細節充分暴露于陽光之下。尤其是養車O2O“e保養”獲融資，神州租車和一嗨租車上市，嘀嘀和快戰火不斷，為行業發展帶來無限的想象空間。

　　互聯網思維這個詞在如今很流行，大家都相信通過互聯網的力量能讓傳統行業發展的更好，在汽車流通領域和后市場也是如此。

　　據了解，2013年國內汽車市場產銷均突破2000萬臺，國內汽車后市場總量已突破5000億元，而國內汽車市場仍處于向上發展的曲線中，未來，在保有量達到峰值的時候，汽車后市場容量將超過萬億元，如此龐大的市場容量，在重新建構的同時也蘊含著巨大的商機。

　　汽車后市場興起

　　在互聯網時代，信息的公開和自由傳播大大化解了因汽車買賣雙方力量過于懸殊所導致的信息不對稱問題，同時中國市場本身不成熟，消費者專業知識和經驗都相對欠缺所致的諸多矛盾和癥結也將得到緩解，更重要的是喚醒了消費者的自我意識。一個逐漸走向成熟的汽車后市場興起。

　　汽車后市場涵蓋汽車交易完成之后的所有環節，包括保養、維修、保險、改裝等，其中保養和維修相對保險和改裝來說，屬于高頻互動和剛性需求。圍繞著汽車日常的維修保養、打車、租車和二手車交易，將是未來汽車后市場最活躍的領域，也將是對汽車行業傳統生態沖擊最為激烈的領域。

　　中國汽車后市場的空間很大。中國汽車市場坐擁龐大的用戶規模，僅按截至2013年底我國乘用車1.37億輛的保有量測算，2013年中國汽車售后服務市場規模就已經超過4500億元，而預計2015年市場規模將超過7600億元，之后則將長期穩定在一萬億之上。

　　實際上后市場的機會不限于此，在年初經過快的和滴滴的燒錢大戰之后，PP租車、友友租車這樣P2P平臺式的租車軟件市場同樣迎來一波熱潮，這些公司似乎都更加符合移動互聯網時代輕公司的特征，但卻難以改變自身面臨法律邊緣的尷尬險境。

　　另外，隨著汽車保有量的上升和汽車消費普遍進入升級換購的時代，這使得二手車業務在汽車后市場蛋糕中最為誘人，已經成為國內各大主機商和其他社會資本又一個爭搶的掘金高地。

　　據中國汽車流通協會的數據顯示，2013年，我國二手車市場交易量達到520.33萬輛，交易額達到2916.49億元。隨著駕駛員的數量不斷增多，二手車交易市場日益趨熱，并且大有趕超新車市場規模的架勢，業內預測5年后中國二手車市場就會趕超新車市場。

　　商業模式：橫向規模化

　　在互聯網環境下，汽車后市場重新建立起新的商業模式：低連接成本下的橫向規模化。這種模式包括兩種形式，一是針對具體服務的，如保養類、上門洗車類應用;另一種是線上和線下相結合的O2O模式，如違章查詢。

　　對于第一種模式而言，因為保養和維修相比，保養具有需求標準、操作簡單、設備簡易、場地不受限、人工學習周期短與學習成本低等特點，可以甩開門店的“重資本”，迅速在該服務上進行橫向規模化整合。這種鏈條較短容易控制，同時也為消費者解決了一些需求頻率比較高、重要程度比較低，但是又比較浪費時間的事情。

　　另一種模式則是從某一個剛需入手積累一定用戶量后，做成后市場服務入口。這一模式容易達到積累用戶得目的，然后將用戶需求信息導向線下服務點。

　　兩種模式相比，第一種的切入點是具體服務，可以向服務收費，完成交易閉環。后者的切入點是信息整合，無法向用戶直接收費(因信息整合的成本較低，市場進入門檻低，競爭比較激烈，收費會造成用戶流失)，只有通過具體的線下服務才能完成交易閉環，相當于后者比前者多一個前置環節。但共同點都是肢解原來的商業環節，在切入點上進行橫向整合，實現規模化優勢。