中國在高速鐵路領域雖然起步晚了點，但是，新世紀以來發展迅速。目前，中國的高速鐵路以運載能力大、運行速度快、運輸效率高聞名，已在中華遼闊的土地上建成了一張最先進的鐵路網，鐵路業在以驚人速度和效率崛起。

　　但是，高鐵的運行除了高速、高效之外，安全才是首要重點。

　　大家對2011年7月23日兩輛列車的追尾事故還記憶猶新，該事故造成40人死亡、約200人受傷，讓人們痛心醒悟安全對于鐵路的重要性。我國地理區域廣，溫差大，對鐵路的安全性要求甚至達到需要承受零下40℃到零上40℃溫差巨變的考驗，全天候、全氣候帶運行的超高標準，我們需要最高級別的鐵路安全系統。

　　中國鐵路的巨大發展潛力，吸引了眾多企業將眼光投向了這里。雅特生科技 (Artesyn Embedded Technologies)推出的致力于列車運行控制和鐵路信號應用、遵循最高安全級別SIL4標準設計的 “Commercial Off-The-Shelf” (COTS) 故障安全系統 – ControlSafe 安全平臺，可提供長達 15 年的產品壽命以及 25 年的技術支持和維護服務。

　　圖1 ControlSafe 安全平臺

　　雅特生科技的 ControlSafe 安全平臺是由兩臺完全相同的ControlSafe 計算機(CSC) 組成的冗余系統，每臺 CSC 都具備故障安全功能。兩臺 CSC 之間則由一臺安全繼電器盒（SRB）連接。SRB 負責實時監控平臺內部兩臺CSC的運行健康狀態。在初始狀態下，SRB 會指定其中一臺 CSC 為“主機”，另一臺 CSC為“備機”。當“主機”發生失效時，SRB 能夠實時檢測到故障信號并實施兩臺 CSC 間的狀態切換，即將健康的“備機”指定為“主機”，以確保整個安全系統繼續正常運行。運行在每一臺 CSC 里的核心組件是兩片完全相同的 CPU 模塊。ControlSafe 安全平臺在數據同步模式下的二取二的表決機制便由這兩片 CPU 模塊來執行。風河公司為 ControlSafe 安全平臺提供了航空級別認證的 VxWorks 653 實時操作系統，并在該系統中定制了專門的功能擴展來實現和控制CSC中兩個CPU模塊間的同步運行。

　　圖2 雅特生科技ControlSafe 安全平臺副總裁Shlomo Pri-Tal

　　ControlSafe 安全平臺可配置多種類型的輸入／輸出模塊以支持多種通信協議，這些模塊包括控制器局域網 (CAN)、以太網 (Ethernet)、以太網環網 (Ethernet Ring)、通用異步收發器 (UART)，以及其他已納入未來產品規劃之中的模塊，例如多功能車輛總線 (MVB)。所有模塊都采用基于飛思卡爾 (Freescale) 處理器和風河公司VxWorks 653 操作系統的相同架構，這種一致性能有效地簡化客戶的軟件開發環境，從而提高開發效率和降低開發成本，還有利于實現高性能、低功耗的運算處理和滿足鐵路行業對超長生命周期的要求。

　　幾年前，中國鐵路業在技術上還需要歐洲和日本學習，現如今，中國已由 “后進生”轉身成為“高材生”，開始向海外出口產品和技術。中國有個雄心勃勃的鐵路計劃，要成為全球最大、最具技術實力的鐵路制造商，主導世界市場的鐵路建設。中國的北車與南車在合并后，更有望在2015年實現出口195億歐元，而這些都要有賴于高效可靠的鐵路安全平臺。