汽車配備的傳感器數量在不斷增加。僅發動機的燃料噴射系統就需要配備15個傳感器，再加上車輛控制系統、車身控制系統以及信息通信系統，一臺汽車上的傳感器數量甚至會超過150個。就是將汽車稱為諸多傳感器的集合體也不為過。混合動力車及電動汽車因電動部件增加，傳感器的定位就更高。

　　多摩川精機一直在為豐田汽車及本田的混合動力車提供名為“Resolver”的角度傳感器。這些混合動力車的驅動馬達由附帶永久磁鐵的轉子和線圈定子構成。其原理是結合轉子的旋轉角度，對通入定子繞線的電流進行控制，使定子的極性變成N極或S極。此時轉子和定子會相吸或相斥，從而使轉子發生旋轉。要使轉子順暢地旋轉，檢測轉子旋轉角度的角度傳感器必不可少。

　　Resolver由橢圓形轉子和繞線定子構成。雖然結構與驅動馬達相似，但特點是轉子呈橢圓形。Resolver的轉子與驅動馬達的轉子共用一軸。馬達開始旋轉時，Resolver的轉子也會以相同的速度旋轉。Resolver旋轉時，轉子和定子之間的距離會隨著旋轉角度改變，因此可利用磁場強弱發生的變化檢測出角度。

　　多摩川精機計劃憑借此前供應Resolver的業績，將Resolver的供貨范圍擴大至日本國內汽車廠商的混合動力車及電動汽車。另外海外企業在檢測磁場方向的MR（磁阻元件）傳感器以及檢測磁場強弱的圓孔IC等可與Resolver抗衡的角度傳感器方面也實力不斷增強。今后，對多摩川精機來收，能否推進小型化和低成本化，并將供應范圍擴大至海外汽車廠商的混合動力車及電動汽車將甚為關鍵。

　　《日經汽車技術》將于2009年12月4日發行“車載傳感器基礎2010”一書。除了原日本電裝技術人員等創辦的Worldtech公司會介紹傳感器的結構及動向之外，各部件廠商還會介紹傳感器的基礎知識以及應用事例。該書將汽車傳感器分為動力傳動、駕駛輔助、車輛姿勢控制、預防安全以及碰撞安全等領域進行了闡述。