在典型工作條件下的電池壽命大概為3至4年。系統中增加超級電容可以顯著延長這個電池壽命，做到很少更換，而且能夠極大地提高發動機啟動的可靠性。

超級電容啟動機方法設計用于保證發動機的啟動，這種方法不容易受內部負載漏電的影響。超級電容直接連接啟動機，鉛酸電池只給車內其它電氣系統供電，如收音機、照明和空調。圖2中的原理圖展示了超級電容啟動機的典型配置。

下面兩張照片展示了用于重型車輛的超級電容設計。超級電容器上共有3個接線端子，其中一個正極端子只連接啟動機，另外一個正極端子連接電池用于充電。這種接線方式可以確保最長的電池壽命，因為鉛酸電池不用再承受發動機啟動要求的1000安培典型放電電流。

智能啟動方法能夠靈活的用電池或超級電容或同時用兩者啟動發動機。因為啟動機從超級電容接收電量，因此能夠在更低的溫度下工作。用超級電容啟動的溫度可以低至零下40華氏度。智能啟動設計針對啟動和系統功能進行了優化?？刂破鳑Q定從超級電容那里抽取多少能量，它能提供三種安裝方案中最長的電池壽命。啟動同樣不受內部負載的影響。

超級電容與電池的比較

圖4列出了超級電容規格和電池規格的比較表。這張表中的電池覆蓋了多種技術，從最低性能的鉛酸電池到更高性能的鋰離子電池。

超級電容可以顯著延長各種車輛的電池壽命，而且它們能夠在更寬的溫度范圍內工作。車輛電子系統可以針對可靠性、成本和靈活性進行優化，進而滿足應用領域最迫切的需求，不管它是有18個輪子的拖掛車還是船舶、客車或電動發電機。

這些系統的設計師應該選擇超級電容來提供長的壽命和高的可靠性。超級電容設計中需要考慮的一個關鍵參數是ESR性能。對于交通運輸需求來說，更低的ESR和長時間的性能意味著更高的可靠性和長期看更低的成本。另外，要仔細考慮重量、成本和溫度性能。

Cooper-Bussmann公司為發動機啟動應用提供種類廣泛的超級電容解決方案，從XB系列和XV系列電池到XVM模塊。它們設計覆蓋交通運輸領域中的各種應用，可以根據電氣系統要求和電池類型進行選擇。