特斯拉自入華之日起便一直新聞不斷，而日前隨著新車的交付、使用，特斯拉面臨的各種問題也開始凸顯。尤其是6月27日，在簡易裝修的特斯拉亦莊維修中心，維權車主于鑫泉因特斯拉無法兌現對其承諾而憤怒砸車，更是將其推向了風口浪尖。

　　中國電動汽車行業資深專家、中聯達(北京)電動汽車加電科技有限公司執行總裁謝子聰向21世紀網表示，“砸車”事件只是特斯拉在華遭遇困境的一個縮影。“其商業模式仍面臨三大致命風險：一是政策風險，二是‘車電銷售’的方式，三是‘超級充電站’的快充難題”。

　　特斯拉商業模式存三大風險

　　“雖然特斯拉是全球中少有的幾個打破改裝車思路，走全新設計電動車輛產品發展路線的企業之一，但它并沒有解決電動乘用車商業化推廣的全部難題”，謝子聰認為，“我們在向特斯拉學習和致敬的同時，還必須警惕‘特斯拉模式’對中國電動乘用車商業推廣帶來的風險”。

　　謝子聰認為特斯拉的商業模式存在三大風險，他表示，首先是定價過高，不符合中國政府大規模普及電動汽車的目的。目前，特斯拉的產品定位為“少數富人的玩具”，因此特斯拉若不改變產品定位和商業策略，在中國很難有所斬獲，或會成重蹈BetterPlace的覆轍。

　　其次是“車電銷售”的方式，車輛捆綁電池銷售，除了產品價格高外，其動力電池與整車生命周期不同，將會出現用戶購買第二組電池的問題。

　　最后是“超級充電站”的快充模式，在現有技術條件下會縮短電池的壽命，從而增加用戶的使用成本。同時，由于國家電網的承載負荷無法實現“快充”模式，因此還面臨著電網的線路改造，而這也將成為其入華的最大一道技術門檻。

　　商業思維解決技術難題

　　不過，謝子聰也坦言，“電池和充電技術的現狀不僅僅是特斯拉所要面對的，同時也是阻礙中國電動乘用車商業化的重要難題”。

　　因此，在謝子聰看來，電動汽車在發展中遇到的問題不能單純依靠技術思路解決。他認為，“目前解決問題的方法有兩條路可走，一是走技術思維路線，二是走商業思維路線。而當技術思維在近期無法解決電池市場問題時，則可以選擇商業思維這條路線，即通過構架‘電池租賃、充換兼容’的企業商業模式的‘分解成本與梯度增值’杠桿原理，來解決電池眼前技術的‘購買成本高、使用壽命短、充電時間長、續航里程少’等影響商業化的系列難題”。

　　比如“電池租賃”的商業策略，一是解決了動力電池壽命與整車壽命不一致，用戶需要“再購”電池的問題;二是通過機構規模采購和統一維護的運作方法，解決了降低電池采購成本、延長動力電池使用壽命，以及消除電池運營安全隱患等問題;三是通過廢舊電池梯度使用增值，向用戶提供比加油更便宜的加電費。

　　謝子聰表示，“電池租賃”模式的最大好處就是產權是機構的，用戶終身不用購買電池，不用擔心加電時間長、續航里程短、加電網點少、電池維護難等問題。

　　謝子聰最后強調，要建好“方便快捷”的城市加電站網絡，需要整合以城市政府、整車企業、動力電池、能供運營服務商和金融資本在內的五大推廣主體，開展包括“裸車銷售、電池租賃、充換兼容”等多種商業模式的實踐嘗試。