與過去機械系統的改進決定汽車工業的革新不同的是，下一代汽車90％的創新都來自更復雜的集成電路。半導體器件在滿足客戶對汽車功能方面的需求上扮演著非常重要的角色。

根據FrostSullivan的數據，西歐的汽車半導體市場將在未來的幾年內將近翻一番。原本用于高端汽車的電子器件向低端汽車的轉移是這種快速增長的原因之一。

現代高級汽車的電子系統是高度分散的實時系統，它由多于300個電機或電磁閥組成的控制單元連接到多達五個總線系統，該系統帶有100MB的嵌入式代碼，提供了動力系統、安全、舒適、信息和通訊方面的功能。

動力傳輸調節燃料的消耗和排放。汽車生產商宣稱他們的目標之一就是生產三升汽車并且符合歐3標準和京都協議。沒有電子器件和軟件的支持，想要達到嚴格的控制規章是不可能的。

因此這些技術手段正在逐漸應用于混合發電機或使用燃料電池的車輛。另一個趨勢是柴油驅動的汽車逐漸取代汽油驅動的汽車。

汽車的安全性和舒適性已經越來越重要。市場對乘坐汽車的安全性的需求越來越高。汽車生產商們已經對此采取了措施。同時各種技術，如防閉鎖剎車系統或氣囊已經成為眾多中小型車的標準配置。

各種技術如電子穩定程序或牽引控制系統已經進入高端汽車市場，其進入低端汽車也只是時間的問題。

通過實施各種新型應用增強汽車的舒適度，如無鑰匙進入、座椅控制、車內環境控制或導航控制，汽車制造商竭力提供與競爭對手不同的產品以獲得競爭優勢。

可以預見市場的進一步需求來自汽車中的通訊和信息網絡。人們期望其擁有的汽車能夠接收廣播、視頻、移動通訊、導航系統和數字音頻/視頻廣播。

遠程交通控制和服務也可在不久的將來實現。

近幾年42V電網已經成為討論焦點。盡管每個汽車半導體供應商都已經可以提供42V兼容的產品，但對作為產品引入及批量生產的時間仍存有爭議。可以清楚預見的是42V電源網絡一定會到來。根據FrostSullivan提供的數據，到2015年半數的新產汽車將采用42 V電源網絡技術。

圖1， 在未來，多于90％的汽車創新主要由電子器件和軟件來推動。

測試挑戰

ATE制造商的主要考慮是VBAT上的最大電壓必須保持低于某一限定值 (通常為68 V)。在這一電壓限制之內，汽車不需要進一步的保護措施防止大電壓對人造成危險。汽車是“低壓”的，這同樣適用于42V電源網絡，其電壓不得超過68 V。

另一種情況是“負向電池”。這種情況對于42V汽車來說很難處理，因為電壓變為3倍，電壓不能降至低于-2V，所以即使采用42V電源網絡的汽車仍處于低壓調制狀態。顯然42 V電源網絡不能驅動較大的負電壓，但增加了對能夠提供42 V/80 V電壓的VI通道的需求。