在此次的論壇上，舍弗勒集團發表了向德國格特拉克（Getrag）的6速DCT供應的電動離合器致力器（圖2）。該DCT以離合器的切換以及變速機構使用電動致動器為特點。通過用滾珠絲杠驅動螺桿，以螺桿上安裝的滾輪推動桿件來操縱離合器（圖3）。

圖2：德國格特拉克公司的6速DCT“6DCT250” 以離合器切換及變速致動器采用電動化設計為特點。離合器及致動器由舍弗勒供應。

圖3：離合器致動器的構造 通過滾珠絲杠移動螺桿，由螺桿上安裝的滾輪推動致動器的桿件。

　　舍弗勒還發表了成本可比原來降低20％左右的“High Value CVT”（圖4）。最大特點是以通過沖壓加工進行制造的滑輪為前提。現有的滑輪通過機械加工進行制造，而能夠改為沖壓加工的話，便可大幅降低成本。設想扭矩容量為140N·m，滑輪的軸間距離為155mm，重量為55kg以下。

圖4：以低成本化為目的的CVT
設想通過沖壓加工來制造滑輪，有望將成本降低20％左右。

　　另一方面，為適應驅動系統的電動化而進行開發的是在差速齒輪中嵌入驅動用馬達以及用以切換左右輪扭矩分配的馬達的“active eDifferential”（圖5）。通過配備該差速器，可使普通的前輪驅動車實現混合動力化。另外，通過改變左右扭矩分配還可提高車輛操縱性能。估計該差速器設想用于配備在大型SUV（多功能運動車）等車型上。

圖5：內置馬達的“active eDifferential” 將驅動用馬達和用于改變左右驅動力分配的馬達與差速器一體化。