當大部分其他公司開發獨立充電座時，日本東芝公司考慮為電動車的充電系統同時配備快速充電座和充電電池。東芝該設想最早在2010年6月16-18日的智能電網展上提出，而現在的細節思路進一步明朗化。

　　按照公司看法，隨著電動車數量與日俱增，對于快速充電的需求也日漸提升，這無疑將加重電網的負荷。東芝提出了新的快速充電系統思路：同時提供帶鋰離子充電電池與雙向AC-DC（交流-直流）轉換器的快速充電座，以平衡電網負荷，并且滿足電力公司與地方政府推廣電動車的需求。這里的鋰離子充電電池很可能選用東芝SciB鋰離子電池，該電池用鈦酸鋰LTO取代常見石墨作為陰極材料，降低了電池劣化速率。

　　當電網處于穩定狀態時，PV（Photovoltaic）光伏電池和電網的電力存儲于充電電池中。當電網處于高負荷狀態時，電池所存儲的電力可用于快速充電座，或者甚至返回輸入電網以補充電力。該系統將能夠同時從電池與電網通過快速充電座提供電能。

　　東芝認為單純銷售獨立快速充電座很難獲得業務成功，但若將包括充電電池與AC-DC轉換器在內的快速充電座作為整體系統推向市場，則在地方政府與電力工程處具有較高的可行性。

　　AC-DC轉換器在電網與充電系統（包括充電電池）之間發揮著重要作用。有些公司同樣也提出內設電池的快速充電座，不過電池的電能僅限于充電座消耗。東芝則將轉換器與充電座分離并與電池結合，這樣可以減小充電座的體積，并降低制造成本。

圖1：同時從充電網絡和充電電池兩個角度為電動車提供電能

圖2：東芝快速充電座。由于轉換器在充電座之外，因而降低了充電座的整體造價