汽車3G技術的大面積應用還有多遠？

通過搭載3G技術，不僅可以實現汽車智能化，更可以實現人車互動，人車一體的多方位功能性提升，汽車3G平臺它不僅可以實現消費者對更多更豐富娛樂性的需求，同時也很大程度上滿足消費者對辦公、投資、便捷、尊貴、互動等特殊功能的需要。隨著用車人群的年輕化趨勢的越發明顯以及年輕人群對汽車功能的差異化需求，傳統的汽車性能的殺傷力將大打折扣。

汽車3G技術的大面積應用還有多遠？

這或許是個顛覆性的汽車功能性優勢，它不同與如“全景天窗，座椅加熱，導航”等傳統的基于汽車交通工具這一根本屬性內的常規性“奢華”功能，而是將成為可以與汽車性能相媲美的多功能的軟件包，它將對汽車的屬性有了更新更全面的沖擊。

目前，合資品牌在這方面的研發應用已經呈現出雨后春筍的勢頭，豐田G-book早在三年前已經開始應用，別克On-Star技術Carwings智行以及福特SYNC都已經進入應用推廣階段，現代也即將推出BlueLink技術包，除此之外，奧迪品牌在3G汽車技術應用上市也在積極準備中。自主品牌中，榮威350的inkaNet和長安悅翔InCall技術都已上市。可以預料，在基于汽車3G技術平臺將成為未來車型競爭的第二戰場。

汽車3G技術的大面積應用還有多遠？

事實上，無論是合資品牌還是自主品牌推廣的軟件包技術，其車載信息服務在功能導向上并沒有太多的差異，包括動態導航、興趣點向導、遠程救援、車輛追蹤、預定服務涉及行車導航、安防保障、影音娛樂、生活服務等，并沒有太多的差異化的功能性優勢，不過，隨著汽車3G軟件技術包的不斷升級和開發，汽車移動3G技術在經歷一定的積累之后，勢將進入噴發期。

但是汽車3G技術真正實現普及依舊困難重重，拋開現階段配置3G技術的車型聊勝于無的市場份額不談，目前同品牌實現人-人互動已不是難題，如何解決不同品牌不同平臺不同網絡所帶來的在線互聯難題還需較長的時日，甚至解決這一局限的主動權并不在汽車品牌企業，而是掌握在通訊運營商和國家宏觀部門的手里，這或許將成為汽車3G技術推廣的最大障礙之一。

汽車3G技術的大面積應用還有多遠？

另外，汽車3G專屬服務需要的強有力專屬后臺服務，以及在使用過程中的信號、費用、硬軟件的穩定性，以及平臺的開放性等等，都將是推廣過程中操作層面的難題。

盡管，汽車3G技術的推廣應用并服務消費者還需要不斷的探索和研發，但它猶如新能源汽車一般，將成為觸手可及的必然趨勢。