馬自達開發出了新型低燃耗汽油發動機。該技術是該公司在有限的經營資源條件下推出的環保車戰略的支柱。為了最大限度發揮性能，馬自達正在摸索該發動機的混合動力化。

　　馬自達賭上公司命運開發出來的新型汽油發動機“SKYACTIV-G1.3”終于揭開了神秘的面紗。該發動機將配備在6月上市的小型車“德米歐（Demio）”上，將實現30km/L這一逼近混合動力（混合動力車）的燃效性能。

　　實現高燃效性能的秘訣在于將燃料與空氣的混合氣體壓入燃燒室時的“壓縮比”。壓縮比高則燃燒效率就會提高，但容易產生振動和噪聲。馬自達徹底改進了活塞等部件的形狀，在抑制了振動的條件下，實現了汽車量產發動機中全球最高的壓縮比14.0。

5月18日發布的排量為1.3升的“SKYACTIV-G1.3”

　　目前，環保車市場的主角非混合動力莫屬。豐田“普銳斯”以及將混合動力納入產品線的本田“飛度”，在日本國內的銷售排名中均位居上游。而在追趕混合動力的電動汽車領域，日產汽車和三菱汽車則走在前列。

　　對于處于落后地位的馬自達來說，新型發動機是其在環保車戰線上站穩腳跟的寶貴武器。馬自達正在綜合運用怠速停止裝置、CVT（無級變速箱）以及底盤減重等技術，試圖在全球最為普及的汽油車領域，拉開與其他廠商的距離。

　　SKYACTIV在海外戰略中發揮的作用也很大。各大廠商將與德米歐同為小型汽油車的日產“MICRA（日本名March）”和本田“Brio”等，視作新興市場國家攻略的理想車型。如果配備新型發動機，就會在競爭上占有優勢。

　　但是，以SKYACTIV強調燃效性能的戰略未必會萬無一失。大發工業今年秋季將上市的輕型汽車“e:S”，此前已在更為嚴格的全新燃效標準“JC08模式”下，實現了30km/L的燃效。燃耗比新款德米歐還要低的可能性很大。而且，“e:S”雖然是四座輕型汽車，但據大發介紹，價格還不到80萬日元。而德米歐即使是現有車型，其最低價格也要119萬5000日元，在價格上處于不利地位。

　　如果脫離汽油車這個框架的束縛，如豐田普銳斯此前在“10·15模式”下，實現了高達38.0km/L的燃效性能。據豐田社長豐田章男介紹，“發生災害時，還可用作緊急電源”，這是混合動力特有的一個優點。單從燃效和價格來看，或許新型德米歐尚不具備讓消費者心怡的新鮮感。

　　下一代“Axela”將混合動力化

　　因此，馬自達正在考慮的是實現SKYACTIV的混合動力化。馬自達與豐田已經達成技術合作協議，接受豐田提供的混合動力技術。

　　如果使單機燃效性能逼近混合動力的汽油發動機與豐田的混合動力技術相結合，將有希望開發燃效性能遠遠超過競爭車型的環保車。

　　馬自達執行董事、動力傳動系統開發本部長人見光夫表示，“汽油發動機存在起步時的加速性能弱的缺點”。然而，將馬達作為第二動力源，就可以克服這一缺點。

　　馬自達計劃2013年向市場投放混合動力汽車。考慮到現有普銳斯一直配備1.8升發動機，因此原型車采用主力轎車“Axela”的概率較大。

　　雖然尚不清楚“Axela混合動力車”能夠實現何種程度的燃效，但通過各項技術的組合使用，實現全球第一的低燃耗汽車不再只是夢想。與豐田和日產等相比，馬自達的經營資源有限，“Axela混合動力車”將決定其是否能在環保車市場上生存下來的秘笈。