在我們的日常生活中經常要跨越自動門。在極大程度上，我們只注意到它們不工作時的情況。瑞士的自動門制造商卡巴?吉爾根與伯切爾過程控制自動化專家一起給予這個問題專門的注意，使得在香港和臺灣高雄地下鐵路巨大的人流不再往回走。貝加萊（BR）提供的靈活的自動化也起著重要的作用。

越來越多的地鐵站臺用自動門與軌道系統隔開。這樣增加了安全性和舒適感，也節約了大量的能量，特別是對于那些由于高溫需要對地鐵系統冷卻的地區。香港和臺灣的高雄就是這樣的情況。
　　
每天在火車到達后門便自動打開，而在出發前門自動關閉。如果這些門中有一扇發生了故障，這就會大大影響乘客的安全，也影響這個地鐵系統的運行。瑞士許瓦真堡的卡巴?吉爾根公司受地鐵系統的業主和運行者的委托，提供一個安全門系統，以改善運行安全程度。例如在香港，有74個站臺，每個站臺有40扇門，很快就會清楚，只要小心地維護和診斷，就能確保它在35年工作壽命內的功能性。由此我們做出決定，每扇門要聯網，并小心地監控。位于比利時的伯切爾過程控制公司是這個任務的合作伙伴，而貝加萊的自動化產品是理想的技術基礎。
　　　　
多層網絡結構
每扇門有一個門控制單元（DCU），它根據接收到的指令控制馬達和關閉機構。這些單元確保門的力量和速度在安全范圍內保持最佳。它們也監視門上傳感器和執行器的狀態，并連續地將數據傳輸到站臺隔離門控制器（PSC）上 。
站臺上每一列門都是由PSC和貝加萊2003控制和監視的。DCU PCC通過CAN總線聯網，傳輸速度為100kBit/s，這對于定時要求是足夠了，而且CAN總線也能在最長180米的站臺范圍內以相同的速率傳輸。PSC是中央單元，它從門搜集數據，并將它傳輸到站臺管理系統（SMS）。