7月21日，北京遭受到60年罕見的暴雨，事后眾車主紛紛把自己的遇險和逃生經歷分享到網絡上，其中最引人注意的就是多位車主遇到的“車內進水后自動開窗開門”事件。據我們對汽車廠商和一部分汽車零部件廠商的采訪了解，汽車落水后自動開窗的技術恐怕難以實現。

電子系統遇水短路 技術難度大

據車主反映，確實出現“落水自動降車窗”的車型包括寶馬、沃爾沃、標致307、一汽大眾邁騰等。目前，僅有寶馬一家企業做了明確的正面回應，在其官方微博澄清：“寶馬中國鄭重澄清：BMW車型均不具備進水可以自動開窗功能，請車主以官方信息為準。”而其他車企就此技術問題都還沒有相應的詳細解釋。

為此，記者采訪了多家國內車門控制模塊(DCM)及車載電子系統供應商尋求答案。

據阿爾卑斯電氣(中國)有限公司一位負責天津豐田汽車供應的馬小姐透露，網友關心的“車窗車門自動下降”技術屬于車載電子控制模塊，大多由整車企業設計開發，她目前沒有聽說有相關技術運用。博世（中國）市場傳播經理袁寅光也表示，并沒有所謂的“發動機涉水”感應系統存在。

同樣的答案也得到了天津東海理化銷售陳科長的證實，而電裝(中國)位于上海的唯一研發技術中心的一位人士也否認了該技術的存在。同時，陳科長透露他曾聽說部分豪華車型(如奔馳、寶馬)或許會有此功能，但應該不是自動的。

而陳科長提到的技術很可能是奔馳E系列和S級車在某些情況下可以自動打開車窗和天窗的功能，但其并非為涉水逃生設計的。

據悉，這個功能實際上來自于奔馳車上的一個預安全系統，該系統有一個偏航力傳感器。當車輛因為碰撞事故或者某種原因造成氣囊彈開時，車內會產生很多煙霧，為了讓車內的空氣環境盡快好轉保護車主，偏航力傳感器會發出指令，使四扇車窗和天窗分別打開4-5厘米高的開口，讓車內煙霧盡快散掉。

屬于電子穩定系統組件之一的偏航傳感器之所以會發出指令，是因為當車輛發生強烈碰撞事故后或者汽車行駛出現側滑或失控等現象，車輛偏離了正常行駛方向，此時偏航傳感器就會檢測到汽車的這種變化，自動發出指令，包括向車輪制動、切斷動力以及更多的細微的指令。

值得注意的是，當有這個功能的奔馳車進水后，如果連接模塊與模塊之間的數據線發生短路，在某些情況下，偏航力傳感器有可能會發出指令，會讓汽車自動打開車窗和天窗；但在某些情況下，即使用鑰匙操作，也無法打開車窗和天窗。出現這種差異的原因，目前還不是很清楚，也許跟發生短路的節點位置不同有關。

由此可知，專門為涉水逃生的車門窗自動開啟專門技術目前恐怕還沒有，而所謂的高端車上的開啟技術還要看涉水后“短路”節點而不確定。國內一家車載系統供應商惠州天緣電子總經理吳宏對記者表示：“遇水開車窗這種技術很難實現，因為現在都是電子系統，遇水之后無法正常工作。”相信很多人已經開始懷念曾經的機械手搖車窗了。