智能手機“逼迫”車載導航儀實現差異化
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智能手機的崛起正在使車載導航儀市場發生巨變。最先受到影響的是簡易型車載導航儀（PND）。其發展勢頭從往日的如日中天狀態一落千丈。
瑞典調查公司Berg Insight表示，2011年全球的PND銷量為3300萬臺，比2010年的3800萬臺減少了500萬臺。到2016年預計將減少到2300萬臺。
而多功能內置型導航儀由于汽車企業正在加強原裝品的配備，供貨量預計在今后還將擴大。但情況并非高枕無憂。因為了解到智能手機便利性的消費者對于原本封閉的汽車信息終端也開始追求開放環境。就像支持日本自主標準“i模式”的國內手機向能夠永久接入開放互聯網的智能手機轉變一樣，汽車的信息終端也迎來了重新定義的時期。
其實，“在消費者之間，認為地圖常新、能夠實時獲取塞車等信息的智能手機比內置型導航儀更方便的看法正在激增”（某車載導航儀企業）。現如今，傳統式車載導航儀在硬件性能以及互聯網永久接入性和靈活性等方面都已經無法與智能手機抗衡。
向獨立化和依靠型兩極集中
在智能手機的崛起中感覺到危機的汽車企業和車載產品企業正準備通過三項戰略嘗試改革車用信息終端。
第一項戰略是放棄與智能手機正面交鋒，推出全面依靠智能手機的“智能手機型車載產品”。應用軟件（以下簡稱應用）的運行和互聯網通信交給智能手機，車載產品則專注于車載顯示器的顯示和觸摸面板等操作系統。智能手機與車載產品之間通過USB、無線LAN和藍牙等方式連接。導航功能等與汽車密切相關的服務則以智能手機應用的形式，由汽車企業、車載導航儀企業或是其伙伴企業提供。
第二項戰略是提升車載導航儀本身的功能，推出功能與智能手機相當的“獨立型車載產品”。也就是讓車載產品單獨完成智能手機導航應用的優點——實時更新地圖、通過追加應用擴展功能等。基本操作雖然無需智能手機的幫助，但播放智能手機中存儲的音樂等內容時，需要使用DLNA（digital living network alliance）等網絡連接功能。
位于二者之間的是第三項戰略。也就是現行的車載導航功能繼續由車載產品保持，無法實現的其他功能由通過外部接口連接的智能手機彌補的“混合型車載產品”戰略。除了通信功能依靠智能手機之外，與網絡收音機、SNS的協同應用也由智能手機執行，然后再在內置型導航儀的顯示器上顯示，或是通過車載揚聲器播放。
但廣泛看法認為，這種混合型車載產品是會在大約5年后遭到淘汰的過渡性產物。在未來，車載產品會向智能手機型和獨立型這兩極集中。這是因為“現在的車載專用產品所代表的車載導航儀中心主義遲早將會破滅，導航功能將成為眾多應用中的一個”（歌樂執行董事營銷戰略本部擔當本部長松岡義久）。
簡單來講，如果一定要采取混合型的機制，“只需要在獨立型車載產品上安裝（實現該機制的應用）就好”（豐田e-TOYOTA部長山田博之）。也就是說，混合型車載產品遲早會被獨立型車載產品吞并。
利用云實現差異化
在車載導航儀兩極分化的過程中，今后的課題將是如何為產品賦予差異。無論是智能手機型車載產品，還是獨立型車載產品，用戶都可以自由添加應用，很難像傳統式車載導航儀那樣，通過導航功能和操作性比拼產品整體的易用性。為此，各車載導航儀企業想到的是強化HMI（humanmachine interface）和擴充經由互聯網服務器的服務，也就是“云服務”。
在HMI的強化方面，競爭的中心是觸摸面板反應的優良性和識別性，以及方向盤內置的操作鍵（轉向開關）的易用性、按照車內環境優化的音質等。考慮到今后采用語音、手勢操作的時機也將日趨成熟，配置便于駕駛席操作的麥克風和攝像頭也將成為重要的要素。
在云服務的擴充方面，則需要提供語音識別、語音合成、語言理解、信息檢索、信息的收集和分析、在線存儲器等功能。最終的目標是在互聯網服務器中匯總與車輛和個人相關的信息，通過利用這些信息，實現為每位用戶提供精確信息的服務（門房服務）。
如果能夠實現門房服務，用戶固定使用自身產品的可能性就會增加。因為一旦改換其他企業的產品，過去積累的數據就將無法使用。相反，如果繼續購買相同企業的產品，此前的個人數據就能得到延續，從而保持使用環境的一致性。
“替換傳統的車載導航儀時，偏好的地點和音樂等內容必須重新輸入，但新時代的車載產品將把用戶從如此繁瑣的作業中解放出來”（歌樂松岡）。
話雖如此，把云服務與終端相結合吸引用戶的戰略其實是美國谷歌公司和美國蘋果公司的看家本領。而且不少看法認為，“谷歌公司和蘋果公司正式涉足汽車領域只是時間問題”（車載導航儀開發者）。
現在，日本企業還擁有內置型導航儀等車載產品的高份額，但與谷歌聯手的韓國和臺灣企業以及蘋果公司的產品很快就可能席卷該領域。下面，筆者就來介紹一下日本企業為避免此類事態針對智能手機采取的措施
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