汽車電子--車輛安全的關鍵所在
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按每10萬人或每10萬輛車的死亡人數計算，這些數據也會有很大差異。例如，在美國，大型重型車輛很普遍，而美國的意外事故率遠高于德國。這與德國銷售的汽車實施的安全設備級別有關嗎？
強制佩戴的安全帶、先進氣囊和電子穩定性控制幾乎是德國所有汽車制造商采用的標準。在美國則是另一種情形，美國的生產商可能在更大程度上依賴牢固的金屬保護。
圖1、不同國家的意外事故統計數據（來源：世界衛生組織）
但按每10萬輛車計算出的死亡人數則相當驚人。在這種情況下，有幾個問題值得思考：中國車輛的風險系數高？如果是這樣，這是否因為它們缺少基本的安全設備？
但必須承認的是，隨著中國車輛需求量的迅速提高，部署氣囊、ABS和電子穩定性控制等安全系統將成為強制要求。
安全系統的市場動態
在現代車輛中部署安全系統基于兩大動因。
首先是嚴格的法規，法規要求汽車生產商實施電子安全系統。例如，美國通過聯邦機動車輛安全標準（FMVSS）強制實施電子穩定性控制和胎壓監測系統，在歐洲也即將實施。
采用安全系統的第二個重要的因素是，消費者需要更安全的車輛。在購買車輛時，新車在NCAP(新車評估程序)中的安全得分通常是做出決策的一個因素。氣囊和ESP對于正打算購買車輛的任何一名消費者來說都十分重要。
放眼未來，消費者的下一波需求重點將是高級駕駛輔助系統（ADAS），如攝像頭和雷達，以緩解前方撞車的沖撞力、提供偏離車道警告和盲點檢測。
根據美國公路安全保險協議（IIHS）統計數據顯示，如果車輛配備了防撞車功能，如盲點檢測、偏離車道警告和自適應前燈，每3件致命的車禍事故中和5件嚴重或中等程度的車禍事故中，分別有1件是可以避免的。
車輛電子系統的更加普及將會推動價格下降，而下降的系統價格又將在所有汽車制造商中進一步催生新的安全系統。
供應商面臨的新挑戰
電子安全系統由于對人類具有直接影響，現在開始采用更嚴格的要求。功能安全標準IEC61508及其未來車輛自適應標準ISO26262，現已在業內應用，以確保車輛電子系統充分的安全性。該ISO文檔定義了4個車輛安全集成級別（ASIL），其中ASIL D代表最高安全級別。
這些新要求與汽車電子協會（AEC）AEC-Q100或ISO-9000質量要求一樣，對整個產品開發流程具有影響。從開始該設計流程起，就必須收集證據來證明該產品是按照法規標準開發的。找到的任何潛在風險必須制成文檔，以確保充分降低風險。還必須開發新工具來支持車輛質量保證系統的這個新增元件。
飛思卡爾最近針對此類法規要求的安全應用，推出了新開發的雙核微控制器。雙核MPC564xL Power Architecture?MCU 系列包括兩個“通道”，每個通道由一個內核、總線、中斷控制器、內存控制器和其他內核相關模塊組成。針對這些安全關鍵應用，現在還推出另一種方法取代了使用2個MCU的方法，雙核MCU以更具性價比的價格實現車輛安全。
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