記者：據了解，EST527車聯網OBD的最大特色在于即插即用，具體而言，即插即用是如何實現的？

劉相：所謂的即插即用可以從兩個方面來理解，首先，該產品體積小，方便攜帶，車主本身即可自行完成安裝，只要登陸網站激活，就可以享受相關的服務和應用。其次，該產品之所以能夠實現即插即用，是以廣泛的適用范圍為前提的，經過本土工程師大面積的測試，這款產品可以兼容2008年后中國大陸銷售的絕大部分乘用車車型。

記者：請您介紹一下該OBD的核心功能是什么？

劉相：該OBD的核心功能主要可以歸為三類，即車輛檢測，駕駛習慣數據采集與里程油耗統計。從技術上來講，EST527是一個OBD設備，通過插在車載診斷口，從而獲取汽車的信息。這些信息包括電池運行狀況、發動機運行狀況、油量檢測、車速檢測、汽車故障診斷等等。而伴隨著近年來互聯網及智能手機的飛速發展，我們的設備可以與手機、電腦設備實現無縫連接，從而通過短信或者郵件直觀地告訴消費者其愛車的健康情況如何。

在駕駛習慣數據采集幾里程油耗統計方面，EST527可以記錄開始行駛時間、結束時間、總油耗（怠速油耗、行駛油耗）單次行駛里程、怠速耗油量、行駛耗油量、當次燃油費用、當次平均車速、當次最高轉速、最高車速等駕駛行為習慣。里程精準到99%，油耗精準到95%以上，也是目前最適合國內車聯網數據的。

記者：聽了您的介紹，這款產品所包含的功能挺吸引人。請問當初速銳得開發這款產品的動機是什么？此外，從技術層面來講，前述的種種功能是通過什么方法實現的？

劉相：眾所周知，近年來無論是車企與零部件企業均熱衷于開發創新的車聯網解決方案，速銳得作為最早涉足車聯網領域的企業，在汽車互聯方面已經積累了豐富的經驗。而現階段，多數企業的關注焦點主要還是集中在前裝市場領域，對于后裝市場卻鮮有人關注，這便為我們提供了發展的契機。車載診斷口擁有豐富的汽車信息，但是國內消費者對其知之甚少，也難以利用這些信息。我們的EST527便承擔了橋梁的作用，將信息與消費者之間搭起一座橋梁，幫助消費者直接獲取汽車總線里的信息，從而成功解決了車聯網跨平臺、跨車系連接到車輛的“最后1厘米”行業難題。

至于實現這些功能的具體技術手段，則是我們在業內領先多年的CAN總線解碼技術。我們把總線內的信息通過2G或者3G網絡發送至云端，在云端處理完這些信息以后，再經過2G或者3G網絡發送至用戶的手機或者是電腦終端，從而使用戶了解汽車的相關信息。目前我們使用的是云端服務器，具有很高的安全可靠性。

記者：在解碼過程中，是否意味著消費者隱私可能遭到泄露？此外，如果有黑客攻擊的事情發生，會不會造成信息的被動泄露？

劉相：從我們開發的立場而言，我們始終非常注重公眾的隱私，也嚴格遵守中國的法律。我們的資料僅供內部使用，不會公開給外界。

至于黑客攻擊，我們想要強調的是EST527是一款只讀不寫的產品，我們是信息的接受者，而不是編輯者。另一方面，手機、電腦加密也已經成為一種普遍現象。因此，這種雙重保護的模式更有利于我們整個平臺和系統的安全性。

記者：您之前說車主自己即可安裝這款產品，那么請問對于這款產品，速銳得希望采用什么樣的銷售渠道呢？是B2B還是B2C呢？

劉相：關于銷售渠道，我們目前已經有了合作伙伴，將會采取B2B的銷售渠道。但是鑒于中國市場的特殊性，我們不排除日后可能也采取B2C的模式來銷售。我們也正在與合作伙伴探討更加完善的銷售渠道。

記者：對于這款產品在中國銷售的價格，您的預期是怎樣的？

劉相：暫時由于合作伙伴方面的原因，我們不方便公布價格,目前樣品價格藍牙的只要80元人民幣。但是在未來的1-2個月以內，這一答案將會揭曉。但是我們可以承諾的是，該產品的價格制定是以考慮中國客戶的消費水平為前提的，其價格也會具有很強的競爭力。

速銳得只核心提供硬件，對于APP來說把我們的標準設備當成一個傳感器即可，開發起來非常方便快捷。現有的市場上的應用非常豐富、層出不窮，有基于OBD數據采集的，有基于LBS的，也有各行各業在TSP做準備的。我們熟悉的導航應用：百度與高德還有圖吧等先后宣布其手機導航軟件免費后，瞬間掀起激起千層浪。有人說顛覆了手機導航的盈利模式，有的說手機導航進入免費時代。不管外界的眾說紛紜，手機導航變天已經是鐵板釘釘的事。“百花齊放、百家爭鳴”正是體現公眾及企業對車聯網的關注與認可，衷心地希望在中國的車聯網這波大潮能浪高千尺，成為世界的標桿。

記者：車聯網實現更好的本土化？

劉相：本土化是我們一直在做的功課。首先，前面我已講到，這一產品之所以可以為用戶提供信息，最重要的是我們的CAN總線解碼技術。為了兼顧所有的汽車，我們的本土團隊在前期調研中充分考慮了中國市場的汽車使用環境，盡可能地為所有車型的車主進行解碼。

此外，《中文OBD故障碼庫》APP將為合作伙伴免費開放API，可以贏得更好的客戶體驗。

記者：近年來，互聯駕駛是汽車行業內一直熱議的一個話題。有人提出智聯駕駛將分為好幾個階段，就您個人而言，您認為互聯駕駛可以分為哪幾個階段？那您在汽車互聯方面的下一步計劃又是什么呢？

劉相：目前的車聯網主要還是主機廠提供的一個功能，且多集中于前裝市場，目前也已經得到了一定范圍的應用。而我們的區別意義在于，我們提供的后裝汽車互聯產品，可以幫助用戶與汽車之間實現更為便捷直接而精準的對話，從這個層面來講，我們的產品僅僅只是一個開始。我們希望在未來的某一天，消費者無需了解互聯產品是前裝還是后裝，僅僅憑借手機或者個人電腦便可以知道車子的健康狀況，我們也一直在向這個方向努力。

近期會出一款MINI的EST527模塊，也同樣是采用雙核處理器，一個負責解碼，一個負責運算，有郵票孔和插針孔，可以和多種的車聯網大數據產品結合，包括云車機、云記錄儀、云狗等其它互聯網產品。

至于未來的規劃，我們現階段已經有了一個到2020年的發展路線圖。目前正在根據這個規劃有條不紊地進行新產品的開發與優化。(end)