2024年慕尼黑上海電子展期間，全球領(lǐng)先的模擬技術(shù)廠商ADI（亞德諾半導(dǎo)體）首次披露了其汽車業(yè)務(wù)的最新戰(zhàn)略動(dòng)向。在《電子產(chǎn)品世界》的獨(dú)家專訪中，ADI汽車產(chǎn)品部總監(jiān)陳晟先生一起深入解讀了公司在智能駕駛、軟件定義汽車、智能座艙等領(lǐng)域的創(chuàng)新布局。隨著汽車產(chǎn)業(yè)向智能化深度轉(zhuǎn)型，這家深耕汽車電子領(lǐng)域三十余年的技術(shù)巨頭，正在通過"高性能感知+高速連接"的雙引擎戰(zhàn)略，推動(dòng)汽車從機(jī)械產(chǎn)品向智能終端的蛻變。

ADI汽車產(chǎn)品部總監(jiān) 陳晟

感知與連接：構(gòu)建智能汽車的"神經(jīng)系統(tǒng)"

在ADI的汽車技術(shù)版圖中，"感知"與"連接"構(gòu)成了最核心的技術(shù)支柱。據(jù)最新財(cái)報(bào)顯示，汽車業(yè)務(wù)已占ADI總營收的30%，這一增長源自其對(duì)汽車智能化底層需求的精準(zhǔn)把握。"汽車本質(zhì)上正在演變?yōu)橐粋€(gè)復(fù)雜的邊緣計(jì)算設(shè)備"，ADI技術(shù)專家表示，"要實(shí)現(xiàn)真正的智能化，必須首先解決海量數(shù)據(jù)的精確感知與實(shí)時(shí)傳輸問題"。

在感知技術(shù)領(lǐng)域，ADI延續(xù)了其在精密信號(hào)鏈領(lǐng)域的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)。以動(dòng)力電池管理系統(tǒng)（BMS）為例，其有線/無線BMS解決方案可實(shí)現(xiàn)±2mV的電壓檢測(cè)精度，較行業(yè)平均水平提升50%。這種納米級(jí)精度的感知能力，使得電池健康狀態(tài)（SOH）的預(yù)測(cè)準(zhǔn)確率提升至99%以上，從根本上解決了電動(dòng)汽車的"里程焦慮"問題。在自動(dòng)駕駛感知層，ADI的毫米波雷達(dá)芯片組已實(shí)現(xiàn)4GHz超寬頻帶支持，配合專有的MIMO天線技術(shù)，將角分辨率提升至0.5度，為L4級(jí)自動(dòng)駕駛提供了關(guān)鍵的冗余感知保障。

連接技術(shù)的突破則體現(xiàn)在其GMSL（千兆多媒體串行鏈路）和A2B（汽車音頻總線）兩大核心技術(shù)上。最新一代GMSL3芯片組支持12Gbps傳輸速率，可同時(shí)傳輸4路8K@60Hz視頻流，時(shí)延控制在2微秒以內(nèi)。這相當(dāng)于在單根線纜上承載了整部4K電影的實(shí)時(shí)傳輸能力，為智能座艙的多屏互動(dòng)和自動(dòng)駕駛的視覺感知提供了"高速公路"級(jí)的數(shù)據(jù)通道。A2B總線則通過菊花鏈拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，將傳統(tǒng)汽車音頻系統(tǒng)的線束重量減少70%，同時(shí)實(shí)現(xiàn)32通道、192kHz/24bit的無損音頻傳輸，為主動(dòng)降噪（RNC）和個(gè)性化音區(qū)等創(chuàng)新功能奠定基礎(chǔ)。

軟件定義汽車：重構(gòu)汽車電子架構(gòu)的基石

面對(duì)軟件定義汽車帶來的產(chǎn)業(yè)變革，ADI提出了"數(shù)據(jù)決定體驗(yàn)，連接定義架構(gòu)"的技術(shù)哲學(xué)。其最新推出的10BASE-T1S以太網(wǎng)解決方案，將傳統(tǒng)CAN總線的帶寬提升了100倍，時(shí)延降低至10μs級(jí)別，支持多達(dá)100個(gè)節(jié)點(diǎn)的菊花鏈連接。這種"全車以太網(wǎng)化"的架構(gòu)革新，使得整車線束長度減少40%，為中央計(jì)算+區(qū)域控制的EE架構(gòu)演進(jìn)提供了物理層支撐。

在具體應(yīng)用層面，ADI的智能座艙解決方案展現(xiàn)出強(qiáng)大的技術(shù)整合能力。其Sharc+音頻DSP芯片組采用異構(gòu)計(jì)算架構(gòu)，單芯片可并行處理48路音頻通道，配合第三代A2B總線，實(shí)現(xiàn)了從聲源采集、信號(hào)處理到功率放大的全鏈路優(yōu)化。這種架構(gòu)使得座艙內(nèi)的主動(dòng)降噪系統(tǒng)（RNC）可在120dB環(huán)境噪聲下仍保持98%的降噪效率，同時(shí)將系統(tǒng)功耗降低30%。在視覺交互維度，GMSL3技術(shù)支持的座艙域控制器，可驅(qū)動(dòng)4塊4K OLED屏實(shí)現(xiàn)240Hz刷新率的無縫聯(lián)動(dòng)，為車載游戲、AR-HUD等場(chǎng)景提供影院級(jí)體驗(yàn)。

自動(dòng)駕駛的"視覺神經(jīng)"：GMSL技術(shù)的持續(xù)進(jìn)化

針對(duì)自動(dòng)駕駛對(duì)視覺感知的極致需求，ADI的GMSL技術(shù)正在經(jīng)歷新一輪迭代。新一代GMSL4芯片組將支持24Gbps傳輸速率，這意味著單通道即可承載8K@120Hz視頻流或4路4K@60Hz視頻的同步傳輸。更關(guān)鍵的是，其創(chuàng)新的自適應(yīng)均衡技術(shù)（Adaptive EQ）可將傳輸距離延長至15米，突破傳統(tǒng)SerDes技術(shù)的物理限制，為分布式自動(dòng)駕駛架構(gòu)創(chuàng)造可能。

在功能安全層面，GMSL芯片組集成的ASIL-D級(jí)安全島設(shè)計(jì)，可實(shí)現(xiàn)端到端的CRC校驗(yàn)和鏈路層加密。這種"物理層+協(xié)議層"的雙重保護(hù)機(jī)制，使得攝像頭到域控制器的數(shù)據(jù)傳輸誤碼率低于10^-18，完全滿足ISO 26262對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的嚴(yán)苛要求。目前，該技術(shù)已在國內(nèi)頭部車企的L3級(jí)量產(chǎn)車型中實(shí)現(xiàn)前裝，支持8MP攝像頭的毫秒級(jí)時(shí)延傳輸。

48V電氣架構(gòu)：重新定義汽車能源范式

面對(duì)汽車電氣化與智能化帶來的功率需求激增，ADI率先布局48V電源系統(tǒng)解決方案。其最新推出的LTC7821升降壓控制器，采用耦合電感技術(shù)實(shí)現(xiàn)98%的轉(zhuǎn)換效率，功率密度達(dá)到120W/in3，較傳統(tǒng)方案提升3倍。配合智能配電單元（PDU）中的LTC6813電池監(jiān)控芯片，可實(shí)現(xiàn)對(duì)48V鋰離子電池組的μV級(jí)精度監(jiān)控，系統(tǒng)續(xù)航提升15%。

在具體應(yīng)用場(chǎng)景中，ADI的48V技術(shù)正在重塑汽車子系統(tǒng)設(shè)計(jì)。例如在電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向（EPS）系統(tǒng)中，其48V BLDC電機(jī)驅(qū)動(dòng)方案將峰值扭矩提升至200Nm，響應(yīng)速度加快50%，而系統(tǒng)體積縮小30%。在車載計(jì)算平臺(tái)供電方面，ADP1052數(shù)字電源控制器通過自適應(yīng)電壓定位（AVP）技術(shù)，可將SoC芯片的供電紋波控制在10mV以內(nèi)，為核心計(jì)算單元提供"實(shí)驗(yàn)室級(jí)"的純凈電源。

寫在最后：從技術(shù)賦能到生態(tài)共建

站在汽車產(chǎn)業(yè)百年變革的拐點(diǎn)，ADI的技術(shù)演進(jìn)路徑展現(xiàn)出清晰的戰(zhàn)略思維：以高性能感知構(gòu)建汽車的"感官系統(tǒng)"，用高速連接技術(shù)打造"神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)"，最終通過電源架構(gòu)革新夯實(shí)"能量根基"。這種三位一體的技術(shù)布局，恰與汽車智能化所需的感知、決策、執(zhí)行三大能力形成完美映射。

但技術(shù)突破遠(yuǎn)非終點(diǎn)。在與國內(nèi)車企的深度合作中，ADI正在構(gòu)建全新的技術(shù)生態(tài)——通過開放A2B、GMSL等技術(shù)的協(xié)議棧，提供定制化IP授權(quán)，幫助車企在底層架構(gòu)創(chuàng)新中掌握主動(dòng)權(quán)。這種"授人以漁"的生態(tài)策略，或?qū)⒅匦露x汽車半導(dǎo)體廠商的角色定位。當(dāng)智能化浪潮席卷全球汽車產(chǎn)業(yè)時(shí)，ADI的技術(shù)圖譜正在描繪未來汽車的嶄新輪廓。