3月14日消息，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）正在中國遭遇滑鐵盧，在這個曾被特斯拉長期稱霸的海外核心戰場，如今本土車企已攻破城門。

32歲的劉杰（音譯）去年10月決定購買電動車時，特斯拉曾是她的首選。但在試駕幾款國產車后，她最終選擇了小米的運動轎車——這家以智能手機、電水壺和掃地機器人聞名的公司，如今已殺入造車賽道。

“小米更潮，”劉杰上周在北京表示，“特斯拉對我來說有點普通了，滿大街都是Model Y。”

消費者強調這并非針對特斯拉。該品牌仍被視為行業標桿，CEO馬斯克在中國備受推崇。2019年他在上海為特斯拉首個海外工廠奠基時，中國政府鋪開紅毯歡迎。業界認為，馬斯克點燃了中國本土電動車產業的星星之火。

然而，如今中國電動車市場正經歷價格血戰，消費者集體“倒戈”：曾經追捧特斯拉的車主們，如今紛紛轉向技術更強、價格更優惠的國產車。有些國產車的價格甚至僅為特斯拉的一半。

作為特斯拉最大的競爭對手，電動汽車巨頭比亞迪今年前兩個月銷售了481,318輛汽車，同比增長超過75%；而特斯拉同期銷量為60,480輛，同比下降14%。

特斯拉在華銷量暴跌之際，馬斯克作為特朗普“聯邦開支削減顧問”的身份正引發爭議。政治風險疊加市場失守，投資者瘋狂拋售股票，特斯拉市值一個月蒸發四分之一。

比亞迪對特斯拉的攻勢已醞釀多年。過去三年，比亞迪每年銷量都比特斯拉多出約100萬輛。比亞迪的受歡迎程度部分得益于其價格更實惠，且地方政府有時會給予本土企業一定的支持。

然而，房地產市場調整和整體消費趨緩制約了家庭支出能力，汽車行業普遍承壓。政府為此推出以舊換新補貼政策，并于上周加碼激勵措施。國內車企與特斯拉等外資品牌均從中受益。

盡管經濟放緩，但對于有購買能力的人群，豪華車市場仍然存在需求。劉潔表示，她預算大約在30萬元左右，特斯拉本是一個性價比不錯的豪華選擇，但最終她選擇了小米SU7 Max。雖然特斯拉提供五年零息貸款，而小米不提供任何融資服務，但這依然未打動她。

許多中國消費者也愿意為自動駕駛等先進技術支付更多費用，而特斯拉在這方面已經落后，因為中國政府推遲了該公司引入類似或更先進技術的計劃。

特斯拉還面臨需求放緩的問題。

中國所有汽車的銷售都在放緩，旨在用電動汽車替代高油耗汽車的政策有一定效果。在上海和北京等城市，車主可以用舊車置換新車，并獲得約1.5萬元的補貼。在某些特斯拉經銷店，員工們用買家置換的汽車照片裝飾了一面墻——從保時捷到奔馳，甚至偶爾還有國產車。

然而，以舊換新通常是一次性行為。對許多經銷商來說，賣車變得越來越難。“兩年前市場還不錯，但現在已趨于飽和，”上海一家一汽-大眾經銷店的銷售員陳嘉明（音譯）表示。這家店是大眾集團與國有一汽集團的合資企業。

陳嘉明所在的新能源展銷專區位于上海中山公園商圈，該場地三年前由餐飲區改建而成，正值電動車市場爆發期。

商場內的一些經銷商已經撤走， 工作日的展廳照明系統部分關閉，空置展位旁僅余數臺娛樂設備。為了店面關閉，商場給了一汽-大眾七個月的免租期。

陳嘉明說：“我認為特斯拉在中國的競爭力，最多還能維持兩到三年。”他自己開的是比亞迪，他認為特斯拉在駕駛技術上已經不再領先于本土競爭者。

經過多年的游說，特斯拉上個月終于獲準向中國消費者提供其輔助駕駛系統Autopilot。然而，該系統比美國特斯拉車主可以使用的“完全自動駕駛”（FSD）功能低一個級別。在中國，想要獲得必要軟件更新的車主需要額外支付6.4萬元。

另一家中國電動車品牌極狐的銷售人員夏麗芳（音譯）表示：“年輕買家更喜歡選擇中國品牌。盡管特斯拉和比亞迪仍是中國消費者最信任的品牌，但90后和00后更愿意嘗試新的品牌。”

她補充道：“我們的車看起來比特斯拉更好，而一輛特斯拉的錢能買兩輛我們的車。”