據彭博社報道，日本消費電子公司TDK正考慮在美國建造電池工廠，并計劃使用寧德時代（CATL）的電池技術生產磷酸鐵鋰電池電芯。報道稱，TDK正在討論一個潛在合作，向通用汽車（GM）供應該工廠生產的電池電芯。該工廠將由TDK出資并運營，并使用中國大陸電池制造商寧德時代授權的電池技術。目前關于擬建造電池工廠公布的細節很少；不過據報道，TDK計劃在美國南部建廠，該工廠將創造1000個工作崗位。彭博社報道稱，有關該工廠的談判正在進行中，這項潛在協議“可能會因美國大選的結果而破裂或發生變化”。盡管通用汽車據稱參與了談判，但這家汽車制造商預計不會持有該工廠或TDK的股份。彭博社援引消息人士的話稱，正在討論的合同條款將意味著通用汽車和其他汽車制造商能夠在長期合同期內以固定的價格從TDK美國工廠購買磷酸鐵鋰電池電芯。 

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分析觀點深度解析

據彭博社報道，TDK和寧德時代以及通用汽車的代表均拒絕就此發表評論。關于擬建工廠的潛在協議的報道引用了未透露姓名的消息人士，并且協議的實現面臨風險。其中一個擔憂是美國的政治局勢，另一個擔憂則是該協議將大部分投資負擔和風險轉嫁給供應商。如果協議達成，可能與福特密歇根州電池工廠的情況類似，即汽車制造商使用寧德時代授權的電池，或者與特斯拉的協議類似。然而，如果TDK擬建的工廠為多家美國汽車制造商提供服務，將使汽車制造商能夠在消費者對電動汽車接受度較弱的時期有效避免了初始資本支出和工廠風險。盡管鋰離子電池在乘用車中仍然占據主導地位，但磷酸鐵鋰電池在商用車及低成本乘用車市場方面具有成本優勢。TDK建廠計劃面臨的風險之一是美國對中國大陸企業的政策。一些美國立法者正考慮將寧德時代列入限制名單，而福特電池工廠項目也因寧德時代的參與而受到了更嚴格的審查。此外，寧德時代也考慮在美國投資建立自己的工廠。鑒于寧德時代考慮在美國建立自己的工廠，且根據TDK的提案，TDK將使用寧德時代授權的技術，因此該協議可能會面臨質疑。目前尚不清楚這項制造業投資是否符合美國電池電芯生產的制造業稅收抵免資格。該報道還指出，TDK和寧德時代已獲得監管機構的批準，可共同推進電池合資企業的設立工作。寧德時代創始人曾毓群曾幫助設立了TDK子公司新能源科技有限公司（ATL），并從事消費類鋰電池的研發工作。曾毓群于2011年創立了寧德時代。

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