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從品牌層面來看，俄羅斯國有車企及長期市場領導者——伏爾加汽車旗下的拉達品牌3月份銷售表現強勁，銷量同比增長83.6%，達到42,840輛。2022年2月俄烏沖突爆發后，由于外國汽車制造商大規模撤離俄羅斯市場，這家俄羅斯領先的汽車制造商成為這一事件的主要受益者。拉達品牌3月錄得自2005年以來最高的月度銷量水平，在2005年之后，俄羅斯汽車市場的自由化進程大幅加快。拉達旗下的Granta是3月份俄羅斯市場最暢銷的車型。

奇瑞是3月份俄羅斯市場第二暢銷品牌，該品牌也是俄烏沖突爆發后眾多進入俄羅斯市場的中國品牌之一。奇瑞有望填補眾多歐洲、日韓車企撤出俄羅斯市場后留下的空缺；特別是現代/起亞，在退出俄羅斯市場前十年一直是銷量排名第二的汽車集團。奇瑞擁有眾多C級和D級SUV車型產品，滿足了俄羅斯市場對這類車型的巨大需求。該品牌3月銷量同比激增314.1%，達到33,002輛。

排名第三的是吉利汽車旗下的運動型多用途車（SUV），銷量同比大幅增長至29,104輛。自俄烏沖突爆發以來，哈弗一直是俄羅斯第二大暢銷汽車品牌，但3月份奇瑞和吉利的出色表現使其跌至銷量第四位，其中Jolion B級SUV再次成為該品牌旗下最暢銷的車型。

分析觀點深度解析

盡管俄羅斯汽車市場數據測量方式的變化是導致銷量異常增長的原因之一，但銷量激增背后的原因還包括去年同期比較基數較低、本地汽車產量增加以及中國進口汽車的進一步增長，其中也包括在俄羅斯當地組裝的中國車輛增加。除了這些因素外，銷量增長一定程度上也與3月份提前購買車輛有關，旨在避免2024年4月生效的車輛報廢費用上調。鑒于俄羅斯經銷商手中中國汽車的庫存不斷增加，我們預計未來1至3個月俄羅斯汽車市場的價格將趨于穩定。S&P Global Mobility[標普全球汽車]預計，今年第二季度開始，俄羅斯汽車市場的增速將放緩至30%左右，下半年甚至可能會更低。這主要是由于與比較年低基數效應的逐漸減弱、供給狀況嚴峻以及從2024年4月開始對從歐亞經濟聯盟國家進口的汽車征收額外報廢費用等因素造成的。

俄羅斯汽車制造商正在重建汽車供應鏈，并已經重新開始大規模生產汽車。中國汽車制造商正在擴大在當地的車輛組裝規模，其中也包括純電動汽車。部分俄羅斯品牌已經推出了純電動車型，但都是通過中國國內的汽車換標來實現的，例如Moskvitch、Sollers、Amberavto等。此外，中國汽車的進口量正在不斷增長，品牌數量也在增加。許多車輛是通過俄羅斯的鄰國進口，這些車輛可能被視為進口到俄羅斯的二手車。因此，幾乎不可能將這些進口車輛包含在我們的預測中。俄羅斯汽車銷量增長也受到了購車貸款優惠計劃延長的影響。符合條件的購車者可享受車輛價格的20%折扣（俄羅斯遠東地區折扣為25%）。對于在俄羅斯組裝的電動汽車，折扣可提高至35%。至少有一個子女的家庭、教育工作者、醫務工作者、軍人或首次購車者有資格參加該計劃。同樣的條件也適用于車齡六年以上以舊換新的車輛。

S&P Global Mobility[標普全球汽車]已將2024年俄羅斯輕型汽車銷量預測上調至137萬輛，這相當于在2023年增長了62.4%之后再次增長了22%。對于明年，我們預計銷量將小幅增長2.5%，假設屆時俄羅斯汽車市場達到新的市場水平，其進一步市場表現將受到俄羅斯經濟狀況以及制裁不斷升級導致購買力受限的影響。

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