據外媒報道，福特汽車于美國時間9月25日表示，將暫停密歇根州一座耗資35億美元的電動汽車電池工廠的建設，直到確信有能力以具有競爭力的方式運營該工廠。

報道指出，全美汽車工人聯合會（簡稱UAW）目前正在密歇根州的一家福特卡車和SUV工廠進行示威罷工。福特汽車正在與UAW談判一項新的勞資協議，許多分析人士認為，這很可能導致福特在美國的勞動力成本上升。

“我們尚未就那里的投資計劃做出任何最終決定。”福特汽車表示，“我們將暫停馬歇爾項目的施工并限制建設支出，直到我們對自己有競爭力地運營該工廠的能力充滿信心為止。”但拒絕透露引發這一決定的具體原因，并補充說有考慮一些其他因素。“我們正在從競爭力的角度對所有這些考慮因素進行評估。”

對于福特暫停與寧德時代在美建廠的傳聞，寧德時代方面回應稱，目前它與福特的合作項目正常推進。

與大多數汽車制造商一樣，福特正在努力轉向更廣泛的汽車電動化。為了在智能聯網電動汽車新時代保持競爭力并占據領先地位，該公司計劃在2022年到2026年期間投資超過500億美元，用于電動化領域車型及動力電池技術的研發。

今年2月，福特宣布計劃與寧德時代合作，在密歇根州馬歇爾建設一家電動汽車電池廠，生產新型磷酸鐵鋰電池。該工廠計劃采用寧德時代的磷酸鐵鋰CTP（無模組電池包）技術，初期產能規劃為35GWh，投資高達35億美元，是500億美元計劃的一部分，計劃于2026年投產。

福特表示將通過一家全資子公司擁有這個新工廠，而不是作為與寧德時代的合資企業運營。福特擁有新工廠100%權益，包括廠房和基礎設施，寧德時代負責提供籌建和運營服務，并就電池專利技術進行許可授權。

· 對寧德時代而言，在這場合作具備戰略性意義，采取的是創新的輕資產、技術輸出的模式，依靠向福特收取專利許可費用盈利。與此同時，寧德時代在不投入資本的情況下，通過這一模式打開美國市場大門，為中國動力電池企業開拓海外市場提供新范例。

· 對于福特來說，由于寧德時代不參與直接投資，因此福特汽車新工廠依然可享受美國《通脹削減法案》（IRA）規定的生產稅收抵免。在密歇根州生產磷酸鐵鋰電池，將使得該公司有機會獲得美國電池制造業的巨額補貼，也可能有助于其在2026年前實現電動汽車業務利潤率達到8%的目標。

根據此前披露的信息，到2026年，福特汽車計劃實現200萬輛全球電動車年化產能目標，并為此已完成70%相配套的動力電池定點。作為之前公布的動力電池計劃的補充，福特汽車將從2026年開始，在北美本土增加40GWh的磷酸鐵鋰電池產能。

電動化浪潮席卷全球之下，寧德時代依然是大贏家：SNE Research數據顯示，寧德時代今年前7個月動力電池裝機量保持在全球第一，占全球市場份額的36.6%。財報顯示，2023年上半年寧德時代實現營業收入1892.46億元，同比增長67.52%；實現歸母凈利潤207.17億元，同比增長153.64%。

而海外市場對寧德時代等電池廠來說，非常重要：根據EV-Volumes數據測算，2023年上半年寧德時代海外市占率已突破18%，其中歐洲市占率達26%。寧德時代財報則顯示，上半年其動力電池業務收入近半來自海外。境外電池業務收入達656.84億元，同比增長195%，遠高于境內電池業務收入增速。